在安全方面。燃料電池是開(kāi)放體系，氫和氧要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲(chǔ)是比較關(guān)鍵的。動(dòng)力電池，它的電解液是不能隨便泄漏的，泄漏很容易著火。燃料電池的電堆，如果把氫氣切斷之后電堆本身是安全的。

在成本方面，電池系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有貴金屬，成本也比較低；燃料電池現(xiàn)在的貴金屬Pt，成本高一些。

在續(xù)航里程方面，把電池做成電動(dòng)汽車，續(xù)航里程不長(zhǎng)，但是燃料電池續(xù)航里程長(zhǎng)。

燃料電池汽車PK內(nèi)燃機(jī)汽車

“目前，燃料電池汽車的加氫時(shí)間，5公斤3分鐘加滿，對(duì)轎車來(lái)講，1公斤氫氣就可以跑100公里，所以基本上續(xù)航里程500公里就可以包括了，除了成本之外其他關(guān)鍵的性能，這個(gè)車輛的性能是完全可以跟內(nèi)燃機(jī)的車可以PK了?！鼻迦A大學(xué)教授李建秋表示?！翱蛙嚪矫嬉彩且粯拥?，國(guó)際上比較主流的幾個(gè)客車企業(yè)在研制的或者已經(jīng)在示范的燃料電池客車，我們可以看到的耐久性有的已經(jīng)做到了1萬(wàn)多小時(shí)。”

“燃料電池的壽命，大巴車已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)小時(shí)，小轎車已經(jīng)超過(guò)了5千小時(shí)，達(dá)到了國(guó)家對(duì)汽車的要求?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、中國(guó)工程院院士衣寶廉院士說(shuō)。

那么燃料電池汽車的成本怎樣？

“燃料電池汽車的燃料費(fèi)用會(huì)介于純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)車之間?！鼻迦A大學(xué)教授李建秋說(shuō)?！叭绻麖慕K端用戶來(lái)講，一個(gè)燃料電池的轎車，按照100公里一公斤氫氣來(lái)講，費(fèi)用大概20塊錢，它是比內(nèi)燃機(jī)按照2020年我們國(guó)家百公里油耗5升是便宜一半左右，但是比純電動(dòng)稍微貴一點(diǎn)點(diǎn)。”

發(fā)展燃料電池技術(shù)目前遇到的困難

總的看來(lái)，從國(guó)際上來(lái)看，燃料電池車現(xiàn)在是進(jìn)入一個(gè)商業(yè)化的導(dǎo)誘期，燃料電池車用的主要問(wèn)題已經(jīng)基本解決，“燃料電池車大規(guī)模商業(yè)化的問(wèn)題有兩件事情，一個(gè)是加氫站的建設(shè)，一個(gè)是進(jìn)一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，同時(shí)降低8用量，使Pt的用量能跟汽車尾氣凈化器的貴金屬用量差不多，這樣才能實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、中國(guó)工程院院士衣寶廉院士說(shuō)，“這里面重點(diǎn)降低成本是生產(chǎn)線的建立，現(xiàn)在燃料電池車還不能像燃油車那樣一分鐘一輛在生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)，所以生產(chǎn)線的建立，車和各個(gè)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)線的建立還是很艱巨的一個(gè)任務(wù)?！?/p>

發(fā)展燃料電池汽車5年內(nèi)需要國(guó)家補(bǔ)助

燃料電池汽車什么時(shí)候才能商業(yè)化？中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、中國(guó)工程院院士衣寶廉院士說(shuō)“燃料電池車要實(shí)現(xiàn)盈利至少要5年以后，5年之內(nèi)我認(rèn)為沒(méi)有國(guó)家的補(bǔ)助是沒(méi)辦法搞的，5年以后國(guó)家的補(bǔ)助能不能撤銷我還不好說(shuō)，但是盈利肯定在5年之內(nèi)燃料電池車盈利的空間是很小的，但是可以保成本?！?/p>

對(duì)于如何進(jìn)行下一步的發(fā)展，“在國(guó)家的大力支持下，在我們跟世界合作國(guó)內(nèi)科技合作下，我們?cè)?020年—2025年我們能突破這些關(guān)鍵技術(shù)，使燃料電池車能進(jìn)入S型曲線的起始階段，大幅度的上升我認(rèn)為要在2025年—2030年之間，我們示范是不能間斷的?！币聦毩硎?。

發(fā)展燃料電池技術(shù)的前景如何？

“美國(guó)能源部估計(jì)的燃料電池汽車的整車成本，2020年大概不到3萬(wàn)美元，所以我們認(rèn)為燃料電池的整車成本在里程五六百公里的情況下跟內(nèi)燃機(jī)的車是可以比較的?！鼻迦A大學(xué)教授李建秋表示。

目前國(guó)際上包括豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的燃料電池轎車，“可以看到這些車的最高車速加速的性能跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的車沒(méi)有什么區(qū)別，而且最近這些年一輛車的Pt的用量在逐步的下降，最好的已經(jīng)到20克了，是100多千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)。”李建秋說(shuō)。

來(lái)自于工信部、部委的代表，國(guó)際機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)代表，學(xué)術(shù)界的專家代表，包括上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、長(zhǎng)城、江淮、株洲南車、時(shí)代電通、鄭州宇通、南京金龍、北汽福田等25家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)代表，來(lái)自國(guó)外車企代表有豐田、日產(chǎn)中國(guó)、本田、大眾、奔馳等，另外，有國(guó)內(nèi)外氫能源電池公司接近50家，共計(jì)250余位嘉賓出席了本次沙龍。