2019年5月過去了，中國汽車在“國六”提前實施的陰云籠罩下，顯得狼狽不堪。剛剛?cè)鎸嵤┑膰鍢藴剩蛔u為“史上壽命最短的排放標準”，不到三年便迅速被取代，甚至有人戲言：“還買什么燃油車，直接買新能源，國十來了也管不著”。

正當(dāng)在汽車人焦灼之際，《南陽日報》一則新聞引爆了汽車圈，宣稱“水氫發(fā)動機在該市正式下線，車輛只需加水即可行駛”，新聞一出，引發(fā)了巨大的爭議。

新能源車早已不是新鮮名詞了，而“加水就能跑”的氫能源汽車還有點新鮮。其實，氫能源技術(shù)并非新鮮事物，世界上許多國家都將氫能源作為戰(zhàn)略性能源來發(fā)展。

1807年IsaacdeRivas制造了首輛氫內(nèi)燃車，但并不太成功。20世紀70年代，美國就成功地將燃料電池，應(yīng)用于雙子星五號太空船和阿波羅號宇宙飛船，成為首個實現(xiàn)氫能源技術(shù)應(yīng)用的國家。

然而20世紀末期至21世紀初期，因成本問題，氫能源技術(shù)的發(fā)展近乎停滯。直到2014年日本燃料電池技術(shù)的突破，氫能源重新受到重視。目前，氫燃料電池汽車尤以豐田領(lǐng)先全球，銷量占比一度超過75%。

以豐田為龍頭的日系車企，研發(fā)的氫能源汽車并不直接燃燒氫氣，而是通過一層反應(yīng)膜讓氫氣和氧氣進行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，最終用電能來驅(qū)動汽車行駛。這類車準確的來說應(yīng)該叫氫燃料電池汽車，普遍采用車載高壓氫氣罐供氫的方式。

可以看出，制氫、運氫、儲氫、加氫成為了氫能源汽車推廣的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。氫燃料電池汽車，首先要解決氫的來源問題。氫燃料不能直接從自然界獲取的，常用的水電解制氫、生物制氫、煤制氫、天然氣制氫、光催化分解制氫都面臨著設(shè)備復(fù)雜，投資大，成本高的難題。因此，目前工業(yè)制氫尚無最佳方案，仍然有待研發(fā)，制約了氫能汽車的發(fā)展。

如果“只加水汽車就能跑”，這項技術(shù)無疑解決了氫能汽車最大的難點。那么，只需加水就能讓汽車跑起來是真的嗎？稍微有點科學(xué)常識的都明白，只加水，汽車是跑不起來的。

南陽所宣稱的“水氫車”，與豐田研發(fā)的“氫燃料電池汽車”最大的不同就是氫氣的制取方法不同，常規(guī)的氫燃料電池汽車需要在加氫站加氫，用高壓氫氣罐儲存在車上，而“南陽水氫汽車”則是通過車載水解制氫設(shè)備來實時制取氫，它除了加水還需要加鋁和催化劑，這其中，關(guān)鍵不是水，而是鋁，鋁跟水反應(yīng)水解制氫，氫氣再通過燃料電池發(fā)電，最終驅(qū)動汽車，鋁用完了需要加鋁才能繼續(xù)跑。

通過該事件，“氫能汽車”迅速走上了臺前，被更多人所了解。事實上，2019年被譽為“氫能源汽車元年”，氫能汽車是今年的絕對熱點。

3月，《政府工作報告》明確提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，多位人大代表對氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展提出了建議，如長城汽車副董事長、總裁王鳳英，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍，廣汽集團董事長曾慶洪，中通客車董事長李樹朋等紛紛建言獻策，呼吁將氫能從國家發(fā)展重點方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，加快氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。

車企方面，包括上汽集團、宇通客車、金龍汽車、北汽集團、長安汽車、長城汽車、廣汽集團和一汽集團在內(nèi)的多家車企都在抓緊布局氫燃料電池汽車產(chǎn)品。

4月的上海車展上，多款氫燃料電池車型，如東風(fēng)風(fēng)神AX7氫燃料電池版、上汽大通MAXUS、紅旗H5FCEV、愛馳RGNathali、眾泰E200氫燃料電池版、漢騰FCV、格羅夫歐思典、慶鈴ELF燃料電池輕卡等紛紛亮相，氫燃料電池汽車逐漸走進大眾視野。就在5月29日，吉利新能源商用車也發(fā)布了氫燃料電池公交客車F12。

除了國家層面的支持，新能源補貼政策也促進了氫能汽車的發(fā)展。近兩年，新能源汽車補貼政策退坡中，對于插電式混合動力、純電動車型的補貼大幅減少，但對于氫燃料電池汽車的補貼并未縮水，燃料電池商用車的補貼金額仍是50萬元/輛。

而且，今年國家或?qū)託淙剂想姵仄嚨摹笆乔лv”示范推廣工程，各省市也紛紛出臺文件，支持氫能汽車發(fā)展。

如安徽省人民政府辦公廳印發(fā)了《安徽省柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)實施方案》，其中明確提到，鼓勵各市組織開展燃料電池貨車示范運營，建設(shè)一批加氫示范站；積極發(fā)展替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等機動車船技術(shù)；安徽六安市人民政府專門發(fā)布《關(guān)于大力支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點支持明天氫能源汽車的發(fā)展。在此之前，浙江、江蘇、山東都提出了各自對氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，還有上海、武漢、如皋、佛山、蘇州和張家口等地也走在了前列。

如果以前對“氫能源汽車元年”的到來還心存疑慮，如今從中央到地方再到車企的一系列舉措，無不在向我們表示，“氫能源汽車元年”真的來臨了，大規(guī)模投資趨勢已逐步顯現(xiàn)。

按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書》提出的目標，到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數(shù)量達到100座，行業(yè)總產(chǎn)值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數(shù)量達到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。

而2018年，我國燃料電池汽車僅產(chǎn)銷1527輛，其中客車1400余輛，貨車100余輛，僅占新能源汽車總銷量的千分之一。可見，氫能源汽車未來還有很大的發(fā)展空間，在國家政策支持和技術(shù)進步支撐下，即將步入發(fā)展快車道。

當(dāng)下，氫能源汽車想要超越電動汽車，還有很大的難度，但氫能可能會成為未來的趨勢。面向未來，我們應(yīng)大力支持制氫、儲氫、運氫、加氫及燃料電池基礎(chǔ)材料等核心技術(shù)和關(guān)鍵部件的技術(shù)攻關(guān)，重點突破膜電極、空壓機和儲氫罐等技術(shù)瓶頸，通過改變加氫站補貼形式，促進加氫站的覆蓋面，進而大幅降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。假以時日，氫能源汽車將會離我們越來越近。

那么，您認為氫能源汽車能否成為下一個新能源行業(yè)風(fēng)口？氫能源汽車元年真的來了嗎？