由于特斯拉的成功，幾乎讓全世界看到了汽車行業未來的軌跡，這也是石墨烯電池被熱炒的根源。通俗來講，電池技術的核心就是充電速度和容電量。石墨烯電池之所以被熱炒是因為石墨烯的導電性能比銅或者銀強數倍，這僅僅只是導電性。

但是，石墨烯的結構和碳原子的結構特性導致其容電量只有傳統電池中硅的四分之一。那么石墨烯電池要想達到理論上的高效就必需將兩者的優點進行結合。很遺憾通過現有的技術和工藝都無法做到傳統硅與石墨烯在納米上均勻分布，即使將來做到這點，成本的制約導致量產也是很遙遠的事情。還有一個最致命的一點是，在試驗中，石墨烯做負極的鋰電池循環壽命很差，充放電快，但是兩次就失效了，顯然是不能用的。

國家層面正在積極主推石墨烯產業，石墨烯被寫進新材料“十三五規劃”也已成定局。工信部原材料司司長周長益日前在2015石墨烯創新大會上透露，包括新材料產業發展的“十三五”規劃正在編制并即將出臺。其中，欲將石墨烯產業打造成新材料產業發展的先導性產業，到2020年產業規模將突破百億。

電動汽車電池的基本訴求有三點：充電快、容電量大、耐用性強。而石墨烯目前也僅僅是滿足了充電快這點，石墨烯電池用于電動車行業在可以預見的未來幾乎不可能。

電池似乎是電動汽車普及的一個限制因素，電動汽車使用的電池又大又重，它們是汽車中最昂貴的部件之一，與汽油動力、汽車相比，它們的行駛里程有限。這些電池充電需要很長時間，而且速度很慢。為了解決這個問題，許多人都在尋找石墨烯電池作為解決方案。石墨烯電池可以通過許多不同的方式改進現有的電池技術，比如提高電池的使用壽命和性能。

超級電容器石墨烯

超級電容器由兩層石墨烯組成，中間有一個電解質層。這部電影很強大，非常的薄，并且能夠在很短的時間內釋放大量的能量，這是至關重要的。超級電容在短時間內提供高功率輸出，這意味著汽車的加速速度和充電時間僅需幾分鐘，而標準的電動汽車電池則需要幾個小時。

普通電池占據了大量的空間，而超級電容膜則可以集成到車輛的多個區域，如車身面板、車頂、地板和門。超級電容器可以為車輛提供所需的能量，同時使車輛本身更輕。

基于石墨烯的超級電容薄膜將能夠在幾分鐘內完全充電，而不是傳統電池所需要的幾個小時。但是，盡管它可能比標準電池更快地充電和釋放能量，但它們目前的能量卻不那么大。這是科學家們希望通過進一步研究改變的一個方面。“未來,希望即將開發的超級電容器存儲更多的能量比鋰電池,同時保留的能力釋放能量快10倍——這意味著汽車可以完全由超級電容器的車身。在一次充電之后，這輛車應該能跑到500公里(310英里)——類似于汽油動力車，是目前電動汽車的兩倍多。”

因為超級電容器是由石墨烯制成的，一層碳只有一個原子厚，所以薄膜是一個更生態的選擇。此外，由于碳的來源比傳統電池中的鋰更容易獲得，隨著時間的推移，它可能會變得相當經濟，而且生產變得更加普遍。鋰離子電池的價格不能大幅降低，因為鋰的價格仍然很高。這項技術并不依賴于金屬和其他有毒物質，所以如果需要處理的話，它是環保的，石墨烯是熱能和電能的優良導體。石墨烯也具有化學惰性，它的表面積很大，但仍然很靈活，而且非常輕。石墨烯通常被認為是可持續和環保的，有許多不同的可能應用。石墨烯電池是一種由石墨烯制成的新型電池，它是一種蜂窩狀的碳原子薄片。隨著電動汽車市場份額的增加，新的電池技術正在被應用，以提高其行駛里程和效率。石墨烯電池是一種可以應用于電動汽車的新技術。