其實(shí)，早在2015年，這一發(fā)展方向就初現(xiàn)端倪。一方面，消費(fèi)者對(duì)電池的續(xù)航里程的要求不斷提高，磷酸鐵鋰容量技術(shù)的發(fā)展明顯滯后于市場(chǎng)需求；另一方面磷酸鐵鋰在國(guó)際市場(chǎng)并不是主流，歐美日韓等電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)都不做磷酸鐵鋰，在全球化市場(chǎng)背景下，中國(guó)遲早是要跟國(guó)際接軌的。

2016年的工信部“暫停三元鋰客車列入目錄事件”，似乎再次堅(jiān)定了磷酸鐵鋰企業(yè)的信心，畢竟看起來短時(shí)間內(nèi)磷酸鐵鋰路線仍能繼續(xù)獲得政策支持。然而時(shí)移世易，2017年新推薦目錄對(duì)電池能量密度的標(biāo)準(zhǔn)提高，讓這份信心碎了一地；不少企業(yè)紛紛感慨風(fēng)向的轉(zhuǎn)變來的太快。

政策的轉(zhuǎn)變依托于市場(chǎng)的需求，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)植根于客戶需要，更高能量密度的三元電池實(shí)質(zhì)是消費(fèi)者的選擇。我國(guó)三元鋰電技術(shù)起步較晚，水平較低，隨著三元電池成為市場(chǎng)主流，三元電池的研發(fā)進(jìn)度將不斷提速，相比于磷酸鐵鋰，其優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。所以專注磷酸鐵鋰的企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)日漸艱難。

磷酸鐵鋰在未來市場(chǎng)上的劣勢(shì)主要體現(xiàn)在兩方面，第一是主流市場(chǎng)趨于飽和，據(jù)2016年的數(shù)據(jù)顯示，在客車市場(chǎng)電動(dòng)大巴已占到近90%的市場(chǎng)份額，反觀三元電池的應(yīng)用車型，2017年第一季度新能源乘用車占到整體銷量的91.6%；第二是磷酸鐵鋰?yán)碚撋夏苓_(dá)到的最高能量密度為200wh/kg，而國(guó)家工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》要求動(dòng)力電池比能量2020年達(dá)到300wh/kg，2025年比能量達(dá)到500wh/kg，顯然對(duì)于磷酸鐵鋰來說，這很難實(shí)現(xiàn)。

通過統(tǒng)計(jì)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的58家電池企業(yè)，作者發(fā)現(xiàn)，其中共有8家專注磷酸鐵鋰生產(chǎn)的企業(yè)，分別是深圳沃特瑪、北京國(guó)能、江蘇天鵬、河南新太行、實(shí)聯(lián)長(zhǎng)宜淮安、福建冠城瑞閩、浙江佳貝思、上海航天。

那么，這些專注磷酸鐵鋰的這些企業(yè)，未來在市場(chǎng)中如何才能翻過身？李智華給出了他的答案：發(fā)展出路在于轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型很難，同時(shí)得想辦法做一些磷酸鐵鋰方面適合的應(yīng)用，可以與儲(chǔ)能基站合作，但總體來說這個(gè)市場(chǎng)不好了。

，三元電池對(duì)磷酸鐵鋰的市場(chǎng)替代才剛剛開始，磷酸鐵鋰企業(yè)仍有足夠的時(shí)間進(jìn)行戰(zhàn)略緩沖。如何尋求新的突破是它們不得不面臨的選擇，擺在它們面前的方向有很多，但關(guān)鍵在于如何選擇，這考驗(yàn)企業(yè)發(fā)展智慧。

汽車蓄電池，可以說是汽車的第二個(gè)心臟。一旦蓄電池沒電，那車子可沒辦法啟動(dòng)，只能叫救援電話了,汽車蓄電池3年換一次一般，但是有些不到三年就該換了，什么情況下改換呢？這幾種種征兆幫你一看就知道是哪里的問題，省著手忙腳亂被別人瞎指揮，亂花冤枉錢！

如果在車輛啟動(dòng)自檢過后，儀表盤上亮起一個(gè)類似“蓄電池”的警示燈，說明蓄電池是有問題的，這時(shí)最好盡快去汽車維修店檢查或者更換蓄電池。

其次就是啟動(dòng)時(shí)的征兆，這有兩個(gè)現(xiàn)象可以作為參考依據(jù)，第一個(gè)現(xiàn)象就是啟動(dòng)慢，啟動(dòng)很困難，如果不是冬季遇到這種情況就要注意了，因?yàn)槎居锌赡苁菤鉁剡^低造成的啟動(dòng)遲緩；汽車啟動(dòng)是發(fā)出吱吱的異響，這種現(xiàn)象在冬季非常明顯而到了天氣轉(zhuǎn)暖的時(shí)候吱吱聲就消失的話，很明顯就是蓄電池放電能力變?nèi)醯默F(xiàn)象。

夜間開車的時(shí)候，當(dāng)你在等紅綠燈或路邊臨時(shí)停車時(shí)，怠速時(shí)燈光變暗，但是你再行駛起來的話又會(huì)變亮，那么這個(gè)時(shí)候就要注意了，這種現(xiàn)象就是汽車電瓶蓄電能力不足、性能明顯下降造成的，如果不放心可以去4s店檢查一下。

可以在外觀上觀察一下蓄電池的外觀，如果遇到鼓包或上邊有漏液痕跡，這是就不能猶豫了，立馬更換才是上上策，另外一個(gè)就是觀察蓄電池觀察孔，免維護(hù)電池上都會(huì)有這種觀察孔，用眼看一下，指示燈為綠色就說明是正常的，沒有什么大的毛病，如果是黑色，行了，兄弟，換吧！

那我們平時(shí)怎么才能延長(zhǎng)蓄電池壽命呢？說到汽車蓄電池的壽命，這個(gè)沒有絕對(duì)，跟駕駛者的用車環(huán)境和習(xí)慣有很大關(guān)系，經(jīng)常短距離行駛，幾公里內(nèi)的行駛里程，這樣的行駛環(huán)境下電瓶的電量也是一直處于未滿狀態(tài)，時(shí)間長(zhǎng)了對(duì)電瓶也是不好的。

汽車熄火后不要長(zhǎng)時(shí)間使用電器設(shè)備，蓄電池在沒有充電的情況下處于“干耗”狀態(tài)，其電容量減少很可能造成車輛無法啟動(dòng)，并且過度放電對(duì)于汽車蓄電池本身有很大的損傷。熄火后拔掉外接設(shè)備，現(xiàn)在車用的外接設(shè)備越來越多，額外的用電設(shè)備本身就加大了蓄電池的負(fù)擔(dān)。

大家不要長(zhǎng)時(shí)間或頻繁打火，每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，打火時(shí)間不宜超過3秒鐘，若第一次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗也不要頻繁反復(fù)打火，應(yīng)在15秒的間隔后再次打火。為了讓電瓶保持最佳的性能，最好每隔半年去檢測(cè)檢測(cè)電瓶，看看蓄電能力如何。

不要隨便給汽車更換比原蓄電池容量大的蓄電池。因?yàn)槠嚢l(fā)電機(jī)的發(fā)電量是固定的，如換了容量大的蓄電池，會(huì)使新蓄電池充不足電，汽車不能順利啟動(dòng)，而且蓄電池長(zhǎng)期虧電會(huì)縮短壽命，而且要定期清理電池正、負(fù)極上的灰塵及其它雜質(zhì)，也可在蓄電池表面涂一層保護(hù)膜保持蓄電池表面的干凈。