電池污染指動力電池的話是沒那么可怕的，處理措施對于動力電池有非?？量痰囊?。

汽車動力電池與普通的五號電池或者電動自行車使用的鉛酸電瓶概念不同，其主要成分沒有鉛和鉛化合物，真正重污染的其實是電動自行車。汽車使用的動力電池主要成分為鐵、鋰、鎳、鈷、錳，這些物質不算重金屬、充其量是過渡金屬，各自的特點分別如下：

鐵對于環境有污染，但對于人和動物不存在傷害，畢竟在生活環境中的各個角落都有鐵制品。

鋰對于人體沒有危害，常見的合金制品、熒光屏玻璃、金屬制品的亮面以及某些只陶瓷背殼都有里元素。

鎳金屬有一定的毒性，這種金屬是在2B類致癌物清單中，不過這一清單中有290種，目前都沒有對人類致癌的充足論證，只是懷疑。

鈷金屬對環境污染沒有準確信息，對人體的傷害也屬于2B類致癌物，尤其是兒童對鈷的毒性比較敏感，成年人基本沒有問題，因為大部分人都會飲用的啤酒里就有鎳、鈷、貼等離子用以增強泡持值，別喝多就好。

錳金屬對于環境的破壞主要在于開采階段但也是在早期，后期規范化之后只是屬于正常開采；對人體的口服毒性目前沒有準確結論但值得重視，人體錳元素缺乏會有可訥訥個導致一系列疾病，合理的控制攝入量才能保證健康。

這些金屬如果不加以處理大面積廢棄可能會對環境有一定破壞從而影響健康，不過能影響到什么程度如上所述目前沒有科學的理論支持，似乎是沒有那么可怕的，不用危言聳聽。

當然這些電池不會白白的浪費，原因是制造成本很高、梯次利用能創造的價值也很大；但回收拆解再制造的成本并不比直接制造新電池低，甚至有些技術手段落后的企業還會更高，為防止某些電池制造商出現廢棄電池的問題所以成立了如下平臺。

電池溯源系統要求電池從生產、裝車、回收、梯次利用、全面拆解回收的每一個環節都要對電池編碼，每節電芯的信息都會上傳到溯源平臺，這一平臺使用電池、車企、電力等各個部門。在這一平臺的管理下電池產銷回收數據一旦出現差值，則可以通過溯源平臺找到問題提，其后果會相當嚴重。

所以在平臺的管控下電池是絕對可控的，回收成本高與低制造商可以從銷售環節均衡、但回收再利用率要超過95%，不能二次利用的部分用降解技術處理。以上是對于新能源汽車動力電池的管理，這些電池在汽車使用完成后絕大部分會作為儲能電池進入新能源發電領域使用，時間約在磷酸鐵鋰電池40年左右、普通三元鋰在30年左右，這些電池在數十年內為清潔電能做出的貢獻遠遠超過降解處理不到5%的成本。

汽車動力電池沒有想象中的可怕，管理也極其嚴格，真正應該關注的鉛酸電池的回收處理，這一行業目前是沒有有效監控平臺的，鉛污染問題很嚴重。