眾所周知，現(xiàn)階段鋰電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)瓶頸期，電池能量密度始終得不到大幅度的突破。而據(jù)外媒報(bào)道稱，SK創(chuàng)新表示將研發(fā)一款全新的電動(dòng)車動(dòng)力電池，有望將電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力提升至500km，并計(jì)劃于2021年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。同時(shí)SK創(chuàng)新還表示在2025年將電池產(chǎn)能提升至少20倍。

現(xiàn)階段我們所了解的三元鋰電池多為NCM（鎳、鈷、錳）三種金屬材料組出，同時(shí)根據(jù)三種材料配比的不同，有NCM523和NCM622為目前電池的主流解決方案。國內(nèi)目前電池配比最大膽的就是寧德時(shí)代推出的NCM811電池，鎳、鈷、錳三種金屬材料的配比達(dá)到了8:1:1。

本次SK創(chuàng)新宣布研發(fā)全新一代NCM電池，其三種金屬材料配比直接達(dá)到了9:0.5:0.5。很明顯，金屬鎳材料配比的增加意味著電池?fù)碛懈鼜?qiáng)的帶電性能，電池能量密度也會(huì)進(jìn)一步增加。但是，鎳作為活躍金屬，配比的增加代表電池穩(wěn)定性的下降，這就需要更新的技術(shù)來保證電池穩(wěn)定性。同時(shí)，全新電池對于BMS系統(tǒng)的要求也會(huì)進(jìn)一步提升。另外，SK創(chuàng)新還計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量從現(xiàn)在的4.7GWh提升到100GWh。SK創(chuàng)新還提出了“電池即服務(wù)”的全新模式，涵蓋了電池的生產(chǎn)、銷售及維修、租賃、充電與回收再利用。

嘿電總結(jié)

其實(shí)，目前特斯拉的電池技術(shù)已經(jīng)做到了9：0.5：0.5的材料配比，只不過將NCM（鎳、鈷、錳）替換成了NCA（鎳、鈷、鋁）。兩家電池在性能上孰強(qiáng)孰弱還不可知，但一個(gè)尚屬概念，另一個(gè)已經(jīng)量產(chǎn)落地，所以論技術(shù)能力上明顯還是特斯拉要更勝一籌。