新能源汽車作為汽車產業(yè)的發(fā)展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發(fā)展新能源汽車，是我國實現(xiàn)從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業(yè)競爭加劇。

　　政策推動下行業(yè)競爭加劇

　　近年來，我國動力電池行業(yè)整體產能擴張較快，特別是進入2017年后，隨著國家關于電動汽車補貼政策的調整及行業(yè)內動力電池產能的全面釋放，同時，隨著受雙積分、新能源汽車繼續(xù)免征購置稅等政策的實施，新能源汽車市場還將進一步發(fā)展。

　　預計2018～2020年動力電池需求將保持30～40％的速度持續(xù)增長。經過多年的研發(fā)投入、技術積累，我國鋰離子電池和電機電控綜合性能不斷提升、技術日趨成熟、成本持續(xù)下降，在部分性能指標上已經達到國際先進水平，成為現(xiàn)階段新能源汽車用動力總成的主流選擇，并普遍應用于電動汽車領域。

　　2017年13家動力電池上市公司中有11家公司營收出現(xiàn)正增長，反映了整合行業(yè)蓬勃發(fā)展的景象。其中，堅瑞沃能增長152．9％、猛獅科技營收增長92．07％、鵬輝能源增長65．06％。

　　隨著近幾年的發(fā)展，國內動力電池行業(yè)已逐漸出現(xiàn)產能過剩的情況，產品價格呈現(xiàn)下降趨勢。特別是各類資本全面進軍新能源汽車及動力電池相關市場，產能的高速擴張帶來了中低端市場產能過剩，市場競爭更加激烈。隨著競爭的加劇，產業(yè)集中也在進一步提高。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車動力電池總裝機量約36．4GWh，其中，裝機總電量前十動力電池企業(yè)合計達26．81GWh，占整體的74％，排名靠前的動力電池廠商已占據(jù)市場主導地位。

　　雖然營收都有所增長，但是2017年動力電池企業(yè)的利潤卻不如營收那樣風光。11家公司中有7家企業(yè)凈利潤出現(xiàn)了下滑。這主要是由于受新能源汽車補貼政策退坡的影響，整車廠成本壓力傳導，加之上游原材料的上漲，壓縮了動力電池企業(yè)的利潤。

　　加深布局提升核心競爭力

　　新能源動力汽車產業(yè)受國家政策導向的影響較為明顯，未來的發(fā)展方向以及政策支持力度均在調整。2月13日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新的補貼政策引導新能源汽車向高續(xù)航里程、高能量密度等方向發(fā)展，具有高性能的產品鋰動力電池將迎來廣闊的市場空間。

　　隨著2018年新能源汽車補貼新政的出臺，政策對動力電池的能量密度和對新能源汽車續(xù)航里程要求的提升，倒逼企業(yè)提升核心技術，有助于整個行業(yè)的長期發(fā)展，同時也將導致市場集中度進一步增加提高，預計2018年新能源汽車市場的格局將會出現(xiàn)新變化。

　　面對政策的這種導向，動力電池企業(yè)紛紛加深在動力電池核心技術上的布局。例如，億緯鋰能針對行業(yè)發(fā)展趨勢，積極做好新產品的研發(fā)和技術儲備工作。2017年底建成了方形磷酸鐵鋰電池、圓柱三元電池和軟包三元電池產線。在2018年公司將繼續(xù)擴大產能建設，新增方形三元電池產能，以滿足公司在乘用車、專用車和客車市場以及儲能市場的需要。

　　國軒高科表示，公司專注于動力鋰電池的研發(fā)投入，進一步完善了全球五大研究院研發(fā)體系，加強從空間和時間維度對電池整個生命周期系統(tǒng)的分析表征，為產品的設計、開發(fā)與驗證奠定基礎。2017年，新一代三元622方形鋁殼電池產業(yè)化及三元811電池、軟包電池產品研發(fā)項目取得了重要進展。