在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對比中，兩種不同類型的電池各具優(yōu)勢。鉛酸蓄電池最大的優(yōu)勢就是適用溫度帶很寬。在低溫環(huán)境中放電功能良好，在高溫環(huán)境中本體不會發(fā)生爆炸，安全性能高。它的另一個較大的優(yōu)勢則是售價低廉，這得益于它豐富的原料以及高資源循環(huán)率。反觀鋰電池，它的優(yōu)勢在于電池能量密度高，這可以讓它需要高續(xù)航能力的新能源汽車領(lǐng)域打開市場。

圖表1：鋰電池和鉛酸蓄電池屬性對比

　　鋰電池、鉛酸蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ρ榷呶磥頃陔妱悠囶I(lǐng)域進行激烈角逐

　　鋰電池和鉛酸蓄電池不同的屬性特征也決定了二者有不同應(yīng)用領(lǐng)域，鉛酸蓄電池安全性高以及售價便宜的特性，讓其在諸多應(yīng)用領(lǐng)域備受歡迎。而鋰電池的輕巧便攜的特性，則讓它攻占了手機電池以及筆記本電腦電池等小型電池市場。鋰電池和鉛酸蓄電池未來會交鋒的領(lǐng)域會是電動自行車市場以及電動汽車市場。目前，在電動自行車的市場，鉛酸蓄電池占到95％的市場。在新能源汽車領(lǐng)域，因最新補貼退坡政策的實施，對汽車電池的能量密度提出了更高要求，這也促進了具有高能量密度的鋰電池在這一行業(yè)發(fā)展。

圖表2：鋰電池與鉛酸蓄電池主要應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Ρ?/p>

　　利“鋰”政策制定給鋰電池行業(yè)發(fā)展帶來生機

　　2017年底，《電動助力車用蓄電池，第1部分技術(shù)條件》、《電動助力蓄電池第2部分，產(chǎn)品品種規(guī)格》發(fā)布，并于2018年7月1日正式實施。電池新國標對電池能量密度有明確規(guī)定，電池輕量化設(shè)立了標準，如新標準中明確指出，電動車整車質(zhì)量包含電池不得大于55KG，這個硬性要求意味著不少鉛酸蓄電池會被淘汰，同時也意味著輕巧便攜的鋰電池會迎來發(fā)展的春天。

　　另《四輪低速電動車技術(shù)條件（草案）》也發(fā)布在即，據(jù)稱為環(huán)保起見，草案中要求動力蓄電池產(chǎn)品只能使用動力鋰電池。倘若草案落地，鋰離子電池會在國家政策的引導下加速發(fā)展，同時鉛酸蓄電池會在這一領(lǐng)域失去發(fā)展機會。

圖表3：利“鋰”政策內(nèi)容圖

　　回收工藝短時間無法突破讓企業(yè)對鋰離子的生產(chǎn)及回收望而卻步

　　在國家沒有發(fā)布電池新國標前，鉛酸蓄電池在二次電源市場是所向披靡的，最大的殺招就是便宜。相對于鋰電池，鉛酸蓄電池生產(chǎn)工藝非常簡單，不需要有特殊的生產(chǎn)環(huán)境控制，購進生產(chǎn)機器以及環(huán)保凈化機器，便可以投產(chǎn)；鋰電池則不同，生產(chǎn)過程中需要著非常精確的生產(chǎn)條件，實現(xiàn)這些精確的生產(chǎn)條件的前提就是大量前期資金投入，這也給鋰電池的生產(chǎn)帶來巨大成本。

　　但鋰電子真正讓企業(yè)望而卻步的，是其回收工序的復雜。首先鋰電池回收必須進行預處理，這一環(huán)節(jié)工序繁多，且電池拆解之后只有塑料和金屬殼體可以回收，回收成本高昂，就預處理環(huán)節(jié)而言，就已是賠本買賣；預處理之后是對電極正極進行萃取，混合液的配比非常棘手，且萃取后廢液的處理也耗費良多，工序的繁重，代價的高昂，讓國內(nèi)企業(yè)對鋰電子的回收望而卻步。

　　反觀鉛酸蓄電池，由于電池中鉛、塑殼、隔板、硫酸全部可以回收再利用，所以廢舊的鉛酸蓄電池是很值錢的東西。且廢舊鉛酸蓄電池的回收工藝也更簡單，回收廢舊鉛酸蓄電池就是在回收“錢”，會算賬的企業(yè)都更積極于鉛酸蓄電池的回收，也進一步，循環(huán)了鉛酸蓄電池的生產(chǎn)。

　　短時間內(nèi)，鋰電池回收在預處理階段面臨的繁瑣依舊依法避免，且廢液的處理也代價高昂，除非鋰電池的回收能夠迎來重大技術(shù)突破，讓鋰電池的回收有利可圖，否則，電池回收市場依舊是鉛酸蓄電池的市場，鋰電池也無法真正替代鉛酸蓄電池。

圖表4：鋰電池和鉛酸蓄電池生產(chǎn)工藝及回收對比

　　綜合來說，因為高續(xù)航需求特性，鋰電池在新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域大放異彩，未來新能源汽車的發(fā)展以及國家政策的引導一定會促進鋰電池行業(yè)的發(fā)展。但是，鋰電池在生產(chǎn)和回收過程中高昂的成本依舊無法忽視，鉛酸蓄的高安全性以及高資源循環(huán)特性所帶來的低成本也更受生產(chǎn)企業(yè)的青睞，故在未來很長一段時間，在鋰電池回收技術(shù)沒有突破之前，鉛酸蓄電池在二次電源市場依舊地位穩(wěn)固難以撼動。