近日,南陽的“水氫能源車”引發(fā)多方關注。從年初政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”,到上半年上海車展推出多款氫燃料電池車型,氫燃料電池汽車逐漸走進大眾視野。

氫燃料電池汽車使用的氫能源從何而來?現(xiàn)階段運行得怎么樣?未來會如何發(fā)展?記者采訪了產(chǎn)業(yè)鏈上下游人士和權威專家。

氫從何來——多種路線并存,經(jīng)濟性是重要考量

發(fā)展氫燃料電池汽車,首先要解決氫的來源問題。

記者調(diào)查了解到,化石能源(煤、天然氣)制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫、電解水制氫,是當前主流的三大制氫路線。2018年2月,由國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟宣告成立,我國氫能大規(guī)模商業(yè)化應用進一步加速。

“制氫的方法有很多種,除了上述三大技術路線,還有活潑金屬與水反應、生物質(zhì)制氫等,關鍵要看有沒有經(jīng)濟性。”同濟大學汽車學院學術委員會主任、燃料電池汽車技術研究所所長章桐說。

這次南陽“水氫能源車”事件中提到“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫的方法。來自華金證券的報告顯示,用這種方法制氫,成本高達160元/千克,遠高于目前的主流制氫成本。

章桐認為,我國各地區(qū)條件不一,制氫也要因地制宜。“西北不少地方風能、光能資源豐富,在發(fā)展新能源的過程中出現(xiàn)‘棄電’現(xiàn)象,若用在電解水制氫中,不僅降低制氫成本,還能提高清潔能源使用效率。華東地區(qū)化工園區(qū)多,副產(chǎn)氫規(guī)模不小,應該得到更好的應用。”

上海浦江特種氣體有限公司董事長劉煒煒認為,我國制氫產(chǎn)業(yè)大有潛力可挖。僅上海化工區(qū)內(nèi)的工業(yè)副產(chǎn)氫,就足夠供應3萬輛氫燃料電池汽車運行。“此前園區(qū)內(nèi)副產(chǎn)氫大多被企業(yè)直接燒掉,這是最低效的氫能使用方式。”

記者采訪獲悉,當前加氫站的氫氣價格約70元/千克,按百公里使用成本算,明顯高于柴油車。“現(xiàn)在還在示范運營階段,簡單拿氫氣價格和汽柴油價格比并不合適。相信隨著大規(guī)模制氫的開展,氫氣的成本和售價會不斷降低。”章桐表示。

跑得如何——以商用車示范運行為主,實現(xiàn)批量生產(chǎn)仍需時間

在今年上半年的上海車展上,包括豐田、現(xiàn)代、上汽大通、東風風神等中外車企帶來了多款氫燃料電池汽車,成為展會的一大亮點。

中國工程院原副院長、國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家咨詢委員會主任干勇表示,我國有約20個省市正在做氫能和氫燃料汽車的發(fā)展規(guī)劃,形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)群,涌現(xiàn)出上海、江蘇如皋、廣東佛山、河北張家口、湖北武漢等一批代表性的城市。

2018年,49輛北汽制造的氫燃料電池城市客車交付張家口,助力綠色冬奧。北汽福田歐輝客車副總裁秦志東說,北汽的氫燃料電池客車已發(fā)展到第四代,可用于城市、旅游團體、定制班車等多種類型,未來將進一步推動商業(yè)化運營。

上海市發(fā)布的燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃顯示,到2020年上海將建加氫站5至10座,燃料電池汽車運行規(guī)模達到3000輛,積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。

雖然氫燃料電池汽車擁有節(jié)能環(huán)保、加氫時間短(只要5分鐘,與加油相當)、續(xù)航里程長等優(yōu)點,但國內(nèi)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)目前還面臨一些挑戰(zhàn),包括技術成熟度有待提升、制造成本高等問題。

章桐表示:“燃料電池系統(tǒng)所使用的關鍵零部件如膜電極、催化劑、空壓機等,應該說國內(nèi)的科研院所都有涉及,但技術成熟度還不高。個人預計,需要5年左右的時間,才能完善相關產(chǎn)業(yè)鏈,實現(xiàn)氫燃料電池汽車的批量化生產(chǎn)。”

駛向何方——完善加氫站網(wǎng)絡,攻克燃料電池核心技術

從世界范圍看,日本、德國等發(fā)達國家都在開展氫能和燃料電池系統(tǒng)的基礎研究和推廣應用。我國也很早將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發(fā)展方向(包括混合動力、純電動、燃料電池)之一,今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”,進一步提振了行業(yè)發(fā)展信心。

就像電動汽車的普及有賴于充電樁建設一樣,氫燃料電池汽車的發(fā)展也需要加氫站配套。作為一種新興事物,加氫站的投資成本、審批周期遠高于普通的加油站。據(jù)不完全統(tǒng)計,截至2018年底,我國正在運營的加氫站僅20多座。由中國標準化研究院和全國氫能標準化技術委員會聯(lián)合編著的《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》預測,到2030年我國加氫站數(shù)量將達到1000座,這中間存在巨大缺口。

干勇說,很多人擔心氫的危險性和使用安全問題,這可以理解。“如果把氫作為能源大量地應用,應該重新制定使用規(guī)則,包括制氫、運氫、儲氫、加氫等各環(huán)節(jié)的標準,按規(guī)則用氫就不危險。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示,2018年我國燃料電池汽車產(chǎn)銷量為1527輛,僅占新能源汽車總銷量的千分之一,未來還有很大的發(fā)展空間。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)長期健康發(fā)展,一方面要在堅持示范運營的同時,集中開展關鍵零部件技術攻關。秦志東表示,近年來越來越多的國內(nèi)廠商進軍燃料電池原材料領域,產(chǎn)業(yè)鏈的日趨成熟,將推動氫燃料電池汽車成本逐步走低。

另一方面,章桐表示,相關地方政府要嚴格把關,強化審查監(jiān)督機制,防止出現(xiàn)“騙補”現(xiàn)象。