雖然鋰電池自行車具有體積小巧、更加環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但是由于其價(jià)格高昂，在電動(dòng)自行車市場(chǎng)上遲遲推廣不開。據(jù)悉，目前鋰電自行車的市場(chǎng)占有率還在10%以下。鋰電自行車普及之路將變得任重而道遠(yuǎn)。

在記者的走訪中發(fā)現(xiàn)，不少品牌電動(dòng)車專賣店已經(jīng)停售鋰電池電動(dòng)自行車。其中，僅有的幾家銷售鋰電自行車的商家也表示，鋰電自行車銷售量很低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及鉛酸電池電動(dòng)自行車。有店員指出，在每天賣出的數(shù)十輛電動(dòng)自行車中，僅有一兩輛是鋰電自行車，有時(shí)候甚至全部都是鉛酸電池電動(dòng)車。因此，商家也逐漸減少了對(duì)鋰電自行車的進(jìn)貨量。

對(duì)于鋰電池電動(dòng)自行車滯銷的原因，一老板分析指出，主要是因?yàn)?a href="http://m.newssweekly.com/news/3512.html" style="color:#a98326">鋰電池價(jià)格高昂。據(jù)悉，一組電動(dòng)自行車用鋰電池價(jià)格高達(dá)700元左右，而鉛酸電池只需300到400元。這也導(dǎo)致了鋰電自行車及鉛酸電池自行車每輛的平均差價(jià)達(dá)到了600元—1000元。該老板指出，雖然鋰電池電動(dòng)自行車比鉛酸電池自行車要小巧、時(shí)尚，但是在巨大的價(jià)格差面前，普通市民還是更傾向選擇較實(shí)惠的鉛酸電動(dòng)車。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超曾指出，2011年，國(guó)內(nèi)鋰電池自行車市場(chǎng)占有率僅為2.5%，而協(xié)會(huì)的目標(biāo)是用兩到三年的時(shí)間把鋰電池自行車占有率提升到20%。目前，雖然有不少電動(dòng)車廠家已推出了搭載著磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)自行車。但是業(yè)內(nèi)人士指出，在電池價(jià)格無(wú)法得到下降的情況下，鋰電池電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)上述推廣目標(biāo)將十分困難。