由中國電動汽車百人會主辦的“燃料電池技術在中國的應用與產業化學術沙龍”近日在北京召開。來自工信部、國際機構和行業協會的代表，圍繞“燃料電池的技術突破、氫能燃料電池產業發展前景與挑戰”等議題展開了研討交流。清華大學教授、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在會上指出，目前燃料電池技術正處于從研發到商業化的轉折區，重要的是行動而不是疑惑。

百人會學術委員會委員、中國工程院院士衣寶廉重點闡述了國內外車用燃料電池的現狀、燃料電池技術預期，并指出發展燃料電池技術目前遇到的困難。他提到，目前我國燃料電池車發展大規模商業化亟待解決的問題是加氫站的建設、關鍵材料和關鍵部件批量生產線的建立、電堆可擴性和耐久性的提高、表面改性。

歐陽明高指出，中國新能源客車是全球燃料電池技術的最佳應用。他認為，目前在中國進行燃料電池轎車、家用轎車商業化依然存在困難，實現燃料電池汽車局部的商業化突破，關鍵是要在協同創新、技術集成、國際合作以及金融支持這四個方面開展工作?！澳壳叭剂想姵丶夹g正處于從研發到商業化的轉折區，重要的是行動而不是疑惑?！?/p>

工業和信息化部裝備司副司長瞿國春指出，作為我們汽車行業的管理部門、產業部門會支持燃料電池技術在中國應用和產業化。國務院發布了中國制造2025，制造業由大變強必須強占制高點。希望中國生產的燃料電池汽車早日實現使用，讓廣大老百姓受益。

國家能源局電力司副司長童光毅透露，《電動汽車基礎設施規劃》已具備出臺條件，預計今年七月有望正式出臺。同時，《電動汽車充電設施建設指導意見》目前正在編制過程中。還指出，未來將成立電動汽車充電基礎設施聯盟，以推進基礎設施在全國各地的建設和應用。

科技部高新司能源處孫鴻航指出，目前我國氫能源處于發展初期階段，在技術、相關政策和產業環境方等面都存在很大挑戰。因此，真正促進氫能和燃料電池的發展需要通過技術、產業、市場政策的共同推動和努力。他提到，近期科技部會同有關部門共同推進國家科技技術管理改革工作，部署國家一系列重點專項的規劃和布局工作，對氫燃料電池進行規劃和部署。其中交通領域已率先啟動了電動汽車試點專項，包括燃料電池汽車、純電動、混合動力以及相關的三縱三橫技術、平臺技術都進行了統籌的規劃和部署。可再生能源與氫能作為重點專項之一進行規劃和布局實施方案將于下半年公布，第一批關于氫能的指南也會公布。

豐田汽車株式會社河合大洋指出從零排放及能源安全角度來看，電力和氫氣是未來最有利用價值的能源。他還提到，豐田自2014年12月將FCEV導入日本市場。FCEV的市場導入和未來氫能社會的實現需要各國、各地區制作符合自身情況的方案和路線圖。