動力電池的衰減導(dǎo)致續(xù)航里程的縮水，尤其是PHEV車型采用純電模式行駛的續(xù)航里程長短，是目前新能源汽車車主們反饋回來最多的問題。

在純電行駛距離相等的情況下，PHEV動力電池的循環(huán)次數(shù)將是EV的數(shù)倍；頻繁的充放電，加上溫度等外因，更容易令電池組內(nèi)部物理、化學(xué)特性改變，導(dǎo)致可用容量下降。對整車企業(yè)來說，PHEV車型動力電池更嚴(yán)苛的工況，無疑對電池管理、散熱等相關(guān)技術(shù)提出了更高要求。

那有沒有辦法解決呢？藍(lán)寶覺得答案是肯定的。

從技術(shù)層面來看，車企為了預(yù)防電池容量衰減，已經(jīng)在電池的容量密度和BMS上面都做了相應(yīng)的提升；除此之外，部分車企也通過提高SOC的精度來延遲由于內(nèi)部電子失活所引起的電池容量衰減。

其次，在質(zhì)保政策上也做了相應(yīng)的調(diào)整。從目前各車企的動力電池質(zhì)保服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來看，動力電池一般能運(yùn)行5年10萬公里。但相關(guān)車企已經(jīng)延長為8年12萬公里。

總結(jié)

面對動力電池衰減的問題，藍(lán)寶覺得如何突破技術(shù)瓶頸，延長電池的使用壽命才是當(dāng)下各電池生產(chǎn)企業(yè)共同面對的課題，售后服務(wù)政策只能作為相應(yīng)的補(bǔ)充，不能完全解決問題。