單一的驅(qū)動形式已經(jīng)難以滿足多元市場需求，傳統(tǒng)動力、混合動力及新能源動力多元并存成為必然，各動力系統(tǒng)之間相互包容、相互融合。

雖然汽車動力市場由內(nèi)燃機動力向多元化動力轉(zhuǎn)變是大勢所趨，但傳統(tǒng)動力系統(tǒng)依舊在當下和未來較長時期內(nèi)占據(jù)主導位置。

業(yè)內(nèi)預計，到2035年左右，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的市場競爭力相當。

由中國汽車報社主辦的“中國汽車動力技術(shù)交流會暨首屆中國源動力頒獎典禮”近日在北京舉行，經(jīng)過專家委員會評審，包括濰柴動力(12.010,0.02,0.17%)WP13柴油發(fā)動機在內(nèi)的11家企業(yè)的13款汽車動力系統(tǒng)獲得首屆中國源動力獎。

業(yè)內(nèi)專家認為，在“電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”的產(chǎn)業(yè)變革背景下，“雙積分”“國六排放”“純電動”“混合動力”“氫燃料動力”“增程式”等新技術(shù)、新政策將從不同角度推動汽車動力市場進化，全球汽車動力系統(tǒng)正步入“多元化”發(fā)展時代。

天津大學內(nèi)燃機國家重點實驗室主任姚春德介紹了現(xiàn)代內(nèi)燃機的主流技術(shù)特點，同時梳理了內(nèi)燃機技術(shù)演進的歷史。“經(jīng)過幾個世紀的發(fā)展，內(nèi)燃機技術(shù)與以往已經(jīng)不可同日而語，可變壓縮比、停缸技術(shù)、均值壓燃技術(shù)、缸內(nèi)噴水技術(shù)等技術(shù)日新月異。”姚春德表示，未來電氣化和燃料多元化將賦予內(nèi)燃機強大的生命力。

“內(nèi)燃機技術(shù)進步遠沒到終點，汽油機熱效率有望增長到60%，柴油機有望增長到80%。傳統(tǒng)汽車與新能源汽車將長期并存，業(yè)內(nèi)預計在2035年左右達到市場交匯點。”中國汽車工程學會副秘書長閆建來表示，在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)依舊占據(jù)主力位置的當下，當前混合動力系統(tǒng)、純電動動力系統(tǒng)、增程式動力系統(tǒng)正不斷崛起，汽車動力市場由內(nèi)燃機動力向多元化動力轉(zhuǎn)變已是大勢所趨。

針對“究竟誰會成為中國車用能源終極目標”的爭議，閆建來回應，當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)目標從跟隨性發(fā)展向引領(lǐng)性發(fā)展轉(zhuǎn)變，純電動汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)的目標之一，氫燃料電池同樣是目標之一，多元化動力系統(tǒng)并行，找到可持續(xù)發(fā)展的新動能和新驅(qū)動力，從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變是確保中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

“氫的能量密度是汽油的3倍、鋰電池的130倍。”在清華大學核能與新能源技術(shù)研究院教授毛宗強看來，氫能是解決我國能源安全和環(huán)境安全的重要途徑，也是我國能源突圍的方向，具有重要的戰(zhàn)略意義。

“傳統(tǒng)動力、混合動力及新能源動力系統(tǒng)多元并存將成為必然。”中國汽車報社有限公司總經(jīng)理辛寧表示，我國新能源(5.140,0.00,0.00%)汽車發(fā)展雖然迅猛，但目前發(fā)動機仍占據(jù)汽車動力系統(tǒng)的主導位置，內(nèi)燃機未來發(fā)展的關(guān)鍵在于不斷提高熱效率，挖掘效率和性能潛力。當下和未來較長時期，將繼續(xù)承擔節(jié)能環(huán)保的重任，要對內(nèi)燃機市場充滿信心。“此外，要強調(diào)的是，傳統(tǒng)動力、混合動力以及新能源動力之間，是相互包容，相互融合的關(guān)系。”辛寧說。

“縱觀中國汽車動力演變史，市場和政策兩大驅(qū)動力貫穿始終。”辛寧表示，隨著用戶對汽車動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性提出更多更高的需求，油耗法規(guī)和排放標準也越發(fā)嚴格，單一的驅(qū)動形式已經(jīng)難以滿足如此多元化的需求。“迎接汽車動力系統(tǒng)多元化時代的到來，為用戶提供多種多樣動力裝置選擇，是廣大汽車企業(yè)和動力系統(tǒng)供應商不斷努力的方向。”