動力電池產業的不斷發展，為人們找到了巨大的商機，很多的企業都紛紛將目光投向動力電池產業，但是，有的企業已經在這個行業占據了自己的有利地位，但是有一些企業仍然處于第二梯隊，那么，它們應該怎么做呢?

第二梯隊的動力電池企業如何在新時代生存

隨著動力電池產業的不斷發展，產業寡頭趨勢愈加明顯。

根據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh。裝機總電量排名前十動力電池企業合計約47.20GWh，占整體的83%。其他企業占領的裝機量份額僅為17%。其中，寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%;比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.1%。僅這兩家企業就占據了全年裝機量的61.29%。

在動力電池產業兩大巨頭——寧德時代和比亞迪中，比亞迪雖然此前宣布將開始銷售動力電池，但目前大部分產能仍為自產自銷。寧德時代則與許多車企建立了綁定合作關系，通過合資投建電池廠等方式確保公司產銷量。因此，目前國內車企對寧德時代的優質產能嚴重依賴。出于供應鏈安全管理考量以及對優質三元產能的迫切需求，主流車企尋求甚至是培養其他優質三元產能的意愿開始增強，二線電池廠迎來了客戶拓展機遇期。

對于身處第二梯隊的動力電池企業來說，如何擴大市場份額成為實現突破瓶頸的一大難題。

要實現突圍，持續的高研發投入、優質產能、客戶開拓和資金實力是必不可少的。

產能：

領頭企業在積極擴張產能，第二梯隊的動力電池企業也不甘落后。

力神：4月29日，力神青島基地一期正式宣布投產。該基地項目主要產品為磷酸鐵鋰方型鋰離子電池系統，總體規劃年產能10GWh。生產環境設備能力可兼容磷酸鐵鋰和三元體系。

孚能科技：孚能科技近期則傳出消息，計劃在德國建立新電池工廠。孚能科技已經分別在贛州和鎮江建立工廠，新工廠將是該企業的第三家電池工廠。

億緯鋰能：億緯鋰能目前產能為21.3Gwh，目前在建產能包括5Gwh方形(1.5NCM+3.5LFP)與7.3Gwh軟包，預計2020年產能合計將達17.8Gwh，兩年CAGR79.9%。以軟包、方形NCM等技術路線為主。同時與國際軟包巨頭SKI合作，公司有望借助SKI豐富的生產經驗提升生產工藝，從而提升產品質量。

比克電池：5月16日，比克電池在其鄭州電池工廠發布了其最新產品——比克18650-3.0Ah高能芯，該電芯能量密度可達250Wh/kg。據介紹，比克3.0高能芯目前產能為6.5GWh，日產可達200萬顆，將被打造成18650體系中具極致性能的標準單品，可支持電動乘用車500公里超長續航里程。

資金實力：

動力電池屬于重資產運營行業，對資金要求較高。

以億緯鋰能為例：億緯鋰能主要業務包括三個板塊——動力電池板塊、鋰原電池+消費電池、電子煙業務(參股麥克韋爾)。

近日億緯鋰能發布晚間公告，公司順利完成非公開發行A股股票事項，本次發行價格為21.74元/股，發行股數1.15億股，募集資金總額25億元。

公告顯示，本次非公開發行募集資金將投資于“荊門億緯創能儲能動力鋰離子電池項目”和“面向物聯網應用的高性能鋰離子電池項目”。其中，“荊門億緯創能儲能動力鋰離子電池項目”計劃投入募集資金19.15億元，建設自動化儲能動力鋰離子電池生產線及配套的檢測、研發中心，項目達產后，將形成年產5GWh高性能儲能動力鋰離子電池的產能，并滿足公司儲能動力鋰離子電池的檢測要求。“面向物聯網應用的高性能鋰離子電池項目”計劃投入募集資金5.85億元，項目達產后，將形成年產消費鋰離子電池1.87億只的產能。