在2015年第3屆中國(guó)(武漢)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇(ABEC2015，鋰電“達(dá)沃斯”)上，武漢理工大學(xué)教授、博導(dǎo)唐浩林先生發(fā)表了題為《燃料電池與新能源汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)分析》的演講報(bào)告。據(jù)悉，來(lái)自全球鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)或機(jī)構(gòu)嘉賓550多人匯聚武漢，縱論行業(yè)現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及探索解決方案。

在被問(wèn)及中國(guó)燃料電池車(chē)商業(yè)化時(shí)間時(shí)，唐浩林表示，燃料電池車(chē)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化不僅和價(jià)格有關(guān)系，還和市場(chǎng)、資本有很大關(guān)系。從成本上來(lái)講，燃料電池從這十年以來(lái)它下降的趨勢(shì)，它現(xiàn)在是這樣下降的話，它即將是這樣下降，如果是這樣下降的話，它后面降得比較少。從材料成本下降來(lái)講，現(xiàn)在鋰電已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了2020年的目標(biāo)，但是它的潛力應(yīng)該比燃料電池小一些，它現(xiàn)在是一個(gè)大球，中間還沒(méi)有挖空。

唐浩林表示，目前，各大汽車(chē)公司基于現(xiàn)在市場(chǎng)的判斷，也抱團(tuán)開(kāi)始燃料電池商業(yè)化的開(kāi)發(fā)。國(guó)內(nèi)燃料電池開(kāi)發(fā)熱潮也已經(jīng)興起，在近期有兩個(gè)亮點(diǎn)，第一個(gè)是上海汽車(chē)在2014年完成了新一代燃料電池車(chē)的全國(guó)巡演工作。第二個(gè)是聯(lián)合國(guó)計(jì)劃署將繼續(xù)支持中國(guó)開(kāi)展第三期燃料電池汽車(chē)聯(lián)合示范項(xiàng)目。

在唐浩林看來(lái)，燃料電池車(chē)和鋰電池車(chē)，燃料電池相對(duì)發(fā)展比較慢，和它的技術(shù)指標(biāo)是相關(guān)的，燃料電池和鋰電池有兩個(gè)很大的差別，因?yàn)槿剂想姵厮琴|(zhì)子傳導(dǎo)，鋰電池是鋰離子傳導(dǎo)，所以鋰電池傳導(dǎo)比較大一點(diǎn)。第二個(gè)區(qū)別，鋰電池它是密封的，內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，燃料電池是要往電池里面供應(yīng)燃料，所以它是有外循環(huán)的這樣一個(gè)系統(tǒng)。所以導(dǎo)致在功率密度、能量密度，燃料經(jīng)濟(jì)性和效率方面，低溫特性和壽命、成本、安全性方面的差別。

燃料電池主要是由質(zhì)子交換膜，催化劑、炭紙組成膜電極，然后再和雙極板組成電堆，然后再組成一個(gè)系統(tǒng)，最后形成電動(dòng)汽車(chē)。這個(gè)是燃料電池上市車(chē)型的技術(shù)參數(shù)，大家都是采用100KW燃料電池功率，冷啟動(dòng)都是負(fù)三十度到負(fù)二十五度左右。在功率密度和能量密度方面，燃料電池比鋰電池有比較大的優(yōu)勢(shì)，這是來(lái)源剛才所講的質(zhì)子傳導(dǎo)。

在能量密度方面，燃料電池和鋰電池差別來(lái)源于燃料的外循環(huán)，燃料電池要往里面灌氫氣，現(xiàn)在一般都是采用高壓灌系統(tǒng)，mirai采用122L，70Mpa，我們同濟(jì)的也是35到70Mpa，這已經(jīng)很成熟了，不是非常大的問(wèn)題。這樣可以實(shí)現(xiàn)700公里的續(xù)時(shí)里程。

比如說(shuō)以mirai為例，儲(chǔ)氫灌重量是90KG，由于燃料電池它的功率密度比較大，加系統(tǒng)的重量是56KG，但是ModelS電池重量723KG，所以是有非常非常大的優(yōu)勢(shì)。所以一般認(rèn)為燃料電池適合長(zhǎng)里程，大功率的動(dòng)力源，鋰電池跟這相反。

在政策方面，燃料電池新能源也獲得國(guó)家大力支持，第一個(gè)就是工信部在中國(guó)制造2025明確了燃料電池發(fā)展目標(biāo)。在補(bǔ)貼方面，有一個(gè)對(duì)于燃料電池車(chē)的非常利好的消息，從2017年到2020年，除燃料電池汽車(chē)外，其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，這個(gè)是比較好的促進(jìn)消息。

在系統(tǒng)效率和燃料經(jīng)濟(jì)性方面，燃料電池系統(tǒng)效率一個(gè)是這個(gè)曲線，有一個(gè)先上升后下降的曲線，美國(guó)能源部的報(bào)告指出，現(xiàn)在能源效率一般是50%到60%左右，這個(gè)指標(biāo)一直沒(méi)有怎么改過(guò)。在這個(gè)運(yùn)行報(bào)告里面，折算成汽油它的燃料消耗大約是每一百公里從4到8左右，在一個(gè)很長(zhǎng)的430以里實(shí)際跑的過(guò)程當(dāng)中，431公里的工況，消耗4.8公斤的量。

燃料電池它的低溫特性也和鋰電池差別和傳導(dǎo)方式是相關(guān)的，對(duì)于燃料電池來(lái)說(shuō)，在負(fù)十度或者負(fù)二十度啟動(dòng)的話，是質(zhì)子在低溫下啟動(dòng)就行了，鋰離子的話，如果要在負(fù)十度啟動(dòng)的話，很難跑。但是不管是燃料電池還是鋰電池都需要保溫措施，所以這方面對(duì)于兩個(gè)電池來(lái)說(shuō)沒(méi)有非常大的差別。

唐浩林認(rèn)為，燃料電池它有外部的燃料供應(yīng)，鋰電池是內(nèi)循環(huán)就行了，壽命對(duì)燃料電池是一個(gè)挑戰(zhàn)，相對(duì)鋰電池來(lái)講的話，到底橫著放，豎著放等等。所以燃料電池經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)下面一片衰減得很快的情況，但這需要產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)的人做更多的努力。

在成本方面，唐浩林引用了美國(guó)能源部的數(shù)據(jù)——成本大約是55美元每千瓦左右，和mirai的售價(jià)比還是比較符合的，如果說(shuō)110千瓦的話，660，大約是6萬(wàn)多美元，人民幣36萬(wàn)左右，基本上能對(duì)上號(hào)。唐浩林表示：“我是從2000年做燃料電池，比那個(gè)時(shí)候有非常非常大的下降，天壤之別，所以進(jìn)步是非常明顯。然后2020年做到40美元每千瓦，不管是性能的提升，還有成本的下降，燃料電池還是有非常非常大的空間。”

在安全方面，在使用之前，那個(gè)安全肯定是一般工業(yè)解決，大家最關(guān)心的是汽車(chē)用的時(shí)候的安全性。我看了美國(guó)交通部在2009年的報(bào)告，他是做關(guān)于氫氣瓶安全性的測(cè)試，把這個(gè)罐子放在這兒燒，燒完之后沒(méi)有發(fā)生爆炸，因?yàn)闅錃馐亲钶p最輕的氣體，即使發(fā)生泄露它也是往上跑的，大約是這樣一個(gè)情況，所以這個(gè)是很安全的。