首先要說的是協作和合作

我們搞了很多聯盟，但中國人最麻煩的是同床異夢，最差的是我們的團結。搞企業都是為了盈利，上下游同行之間的合作，如果大家把奉獻放在第一位，把訴求放在第二位，這樣容易團結起來。

現在，整車企業和零部件企業，日本人把它們當成一個命運共同體。在過去很長一段時間，我們整車企業就沒有把自己的配套體系當作利益共同體，而是整車企業讓零部件企業盡可能地趕緊降價。

我們中汽研有一個做催化器的企業，過去給哈飛配套，去哈飛開供應商納稅票，去了兩天沒人理。后來哈飛來人丟下一句話，“降價10%，愿意留下就留下，不愿意留下就走人”。

當然，說了哈飛，并不只是哈飛一家。如果整車企業跟零部件供應商體系中的企業能夠團結協作，大家變成一條船上的人同舟共濟，這樣的理念打內心里發出來，那我們中國的企業憑什么干不過老外呢？

我們汽車行業自主品牌馬上會碰到非常大的一個劫，這樣我們再不團結就有問題了。“中華民族到了最危急的時刻，每個人都被迫著發出最后的吼聲”，沒有那么主動，總是是被迫發出聲音，馬上我們也得被迫發出這種吼聲。

大家說得很熱

第二方面，特斯拉和“互聯網+”是這一段時間炒得非常熱烈的兩個話題，當然現在“互聯網+”的熱度已經蓋住了特斯拉。

大概3年前，工信部領導打電話來問我，特斯拉現象是什么現象，到底該怎么辦？我說它看準了電動汽車的市場，目標定位準。

如果我弄臺夏利車，本來就賣4萬塊錢，我把它改成電動汽車，加了5萬塊錢電池，開出來別人看到的還是臺夏利。光給人家算用電比用油便宜，沒人買那個車。

男士跟女士求婚的時候，他沒算女士的價值有多大，將來生個雙胞胎、龍鳳胎還是怎么樣的，他是喜歡，喜歡就愿意花錢。女同志為什么要買LV包呢，買別的包，買LU不行嗎？買LU就是好幾百塊，買LV就是好幾千好幾萬塊，裝的東西還未必有好幾百的裝得多。

我覺得特斯拉抓住了這樣一個消費群體的特點。我是國內最早買特斯拉車的，2010年買了一臺特斯拉Roadster。開這個車很時尚，很多人來問我,車在哪買的，從來沒有再問節油多少。喜歡，有錢就任性，不算賬。

現階段電動汽車怎么做，成本都做不下去。特斯拉是抓住了市場某個層次客戶的需求。實際上，可能所有的汽車廠都可以做出類似特斯拉這樣的產品，難道通用、福特、大眾做不出來？都能做出來。很快北汽、廣汽也會有這么高水平的車，還有比亞迪。但是我們想晚了，特斯拉搶先了。

“互聯網+”這件事，大家說得很熱，很多互聯網企業進入汽車。我現在還沒想通——怎么樣就成了互聯網汽車？還有怎么樣3D打印汽車？如果都是3D打印汽車，這汽車會變成什么樣，會有多貴，難道每個人都能定制嗎？

這一塊，我自己內心還是畫了一個大問號。所謂“互聯網+”，我個人認為是一個熱潮，這個熱潮過完之后會冷靜下來。互聯網里面這個“網”撐不起這個車，但是有了互聯網的技術，我們的車可能會搞得更好。

互聯網跟汽車雙方在一起，怎么能夠把自己的位置定好，比如汽車不要講我跟互聯網沒關系，大家要盡早擺正心態，這樣互聯網能夠更大發揮它的作用，這是大家應該共同探討的一件事情。

沒有那么平坦

第三方面，我個人感覺電動汽車的春天還沒來，現在最多是小年，大年二十三，后面還會冷，馬上到明年，大家會感覺到寒潮襲身。

今年1到9月份，我們生產了15.62萬臺新能源汽車，10月份生產5.07萬臺，11月份沒準是7萬臺，12月份沒準是8萬臺。因為大家知道明年補貼有問題，地方補貼還有沒有，不知道。

我最近去了南京比亞迪和南京金龍，他們都是兩班倒，在加緊生產，就是要趕這雙補貼的節點。有可能到了今年12月31日，生產多少新能源車，打這畫個杠，之前有地方補貼有國家補貼，之后補貼少一半。

新能源汽車很多新的政策在醞釀，包括積分政策，但這個政策究竟什么時候能夠落地現在還不好說。它如果晚了半年落地，那我們的冬天就不是一個季度，是兩個季度，它如果晚九個月落地，那我們明年的冬天就是三個季度。

這當中又會考驗一幫企業能不能生存。有些企業現在拼命地干，實際上錢沒拿到，等著明年拿補貼，補貼拿過來才能活，現在都在申請著。到了明年，如果生產和市場出現一些問題，有的企業可能就又頂不住了。

大家在樂觀的同時，也要知道這件事還沒有那么平坦，還是坎坎坷坷的。

來得慢一點

第四方面，自主品牌的冬天來不來不知道，但最近一直在說要放開合資股比。

我們現在有些企業合資這塊應該是最大的利潤來源，如果到最后股比放開了，那我們自主怎么辦？

這是個非常大的問題，希望它來得慢一點，來得溫和一點，不要斷崖式地突然這么來。

這塊對我們的影響還是非常大的，但是我們希望這個是自主品牌的冬天，而電動汽車能不能變成我們自主品牌的春天，如果這樣中間的交錯能夠搭接好，那我們重洗牌還是非常有希望的。