新能源汽車只要跨過汽車市場1%份額門檻，就將進入快速發展階段，其所占份額從1%增長至10%，僅需5年。比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福認為中國已經跨過這一拐點，他在6月20日于青海“鋰產業-新業態”國際高峰論壇上發表以上觀點。

2015年中國新能源汽車產銷量為35萬輛左右，相當于中國汽車市場當年規模的1.3%。王傳福稱：“很多新生事物的發展像平板電視代替顯像管電視、數碼代替膠卷，達到1%的份額需要10年甚至更長時間，但是到了1%就認為拐點已經出現。”

基于以上判斷，王傳福認為中國新能源汽車未來還將保持10年高速增長，至2020年新能源市場份額可達10%，2025年則可達30%，即新能源汽車每年產銷量達到750萬輛。

“我相信在2020年公共交通會實現全面的電動化，2025年物流車應該可以實現全面電動化。”王傳福說。

這一樂觀態度需要面臨政策強刺激退出風險。從今年年初新能源汽車騙補核查開始，政策層面已有收縮傾向。各方已有充分預期，即國家財政補貼從2017年開始將大比例退坡，至2020年完全取消補貼。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰提醒：“政府補貼情況下的電動汽車市場表現，并未反映市場的真實情況。政府補貼一旦撤火，它還會回到原點。企業不要被強刺激下的超高速增長所誤導。”他在同一論壇致辭時發表以上觀點。

陳清泰認為：在產業導入期，政策強刺激可以較快啟動市場，但也容易導致過度投資，出現“追逐補貼、魚龍混雜、泥沙俱下”的現象。他舉例稱，超高速增長使新能源汽車產業鏈繃得非常緊，碳酸鋰已經從2015年的每噸4.3萬元上漲到今年5月的16萬-17萬元每噸。

因此陳清泰建議：“為防止政府補貼退出之后又回到燃油車時代的原點，新能源汽車當前應適度降低增長速度，加大研發投入，下大功夫抓質量，踏踏實實地解決暴露出的問題。”