南陽市委書記點贊、青年汽車老板龐青年力推的“水氫發動機”到底靠不靠譜？成了這幾天人們關注的熱門話題，結合龐青年“失信被執行人”的身份和該公司數百個法律訴訟，讓人們的信任降到了冰點，再加上“加水就能跑”這樣夸張的宣傳，似乎在講述著一個“投入1毛錢回報1千元”的荒唐故事，但是，“水氫發動機”真的不靠譜嗎？看氫燃料電池車的過去、現在和未來，就能真正明白。

早在2個多世紀以前人們就已經開始研究氫燃料技術，時間追溯到1807年，瑞士發明家FrancoisIsaacdeRivaz（弗朗索瓦）設計并制造了第一輛帶有內燃機的四輪車，使用氫氣和氧氣提供動力，盡管進行了很大的努力，但是氫動力內燃機存在一個明顯的缺點，熱效率非常低，往往只有15-20%。1959年，劍橋大學發明家兼工程教授弗朗西斯·培根發展了燃料電池技術，并向世人展示了一種實用的燃料電池系統。

20世紀70年代的石油危機引發了世界對氫燃料電池的重大研究，到本世紀末，大多數汽車制造商都擁有燃料電池車的概念車甚至是量產車，今天的氫燃料電池車擁有一個V6發動機大小的燃料電池，它的內部可以發生化學反應，將儲氫罐里的壓縮氫氣和空氣中的氧氣轉化為電、水和熱，電力通過電控單元直接傳輸給電機，以實現最高的效率，水則通過排氣管排出。

重點來了，目前乘用車領域對氫燃料電池技術研究最領先的汽車廠家是豐田、本田、現代，這3家制造商都擁有量產且穩定運行多年的氫燃料電池車，他們無一例外的都采用了加氫站加氫，儲氫罐儲存壓縮氫氣的方法，因為這是目前唯一可以應用到量產車上的技術，并且能保障基本的駕駛體驗。

假如龐青年口中的“水氫發動機”真的靠譜，就說明兩個問題：1、人類對氫燃料電池車長達2個世紀的研究，在青年汽車公司這里得到真正的突破；2、曾經的國產三線汽車廠家青年汽車，在氫燃料電池的技術實力上已經遠遠超越全球所有的汽車制造商。很遺憾，這2點都不現實。“水氫發動機”也并不是真正的發動機，只是在氫燃料電池、儲氫罐的前端，又增加了一個制氫設備。

那么，驅動車輛的整個流程就變成了“制氫-儲氫-燃料電池轉化-驅動”，這就相當于車上自帶了一個“制氫工廠”，如果這樣的設備在“只加水”的情況下，能夠驅動車輛行駛“500-1000公里”，那么制氫工廠和加氫站都要倒閉了。實際上，整個過程中“水”是最不重要的物質，因為至少還需要1種反應物、2種催化劑才能實現，這幾個被龐青年稱為“機密”的物質，是真正的關鍵，不巧的是它們的成本極高，就算一切條件都滿足，它還需要有非常高的制氫效率，才能確保車輛可以持續不斷地行駛1000公里。

由此可見，青年汽車的“水氫發動機”技術本身沒有問題，但是目前不具備量產車條件，更不可能“只加水就能跑”，這只是用看似沒有問題的技術，和一些避重就輕、欲蓋彌彰的話，來獲取利益罷了。