一個月內，蔚來ES8已經接連發生了兩起自燃事件。4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。調查結果顯示，事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下，經過一段時間后形成短路，最終引發火情。5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區，一輛蔚來ES8出現冒煙情況，目前官方尚未公布原因。

接二連三的發生“自燃”事件，蔚來汽車難免會背上“造車新勢力技術不成熟”的鍋。然而，電動車“自燃”早已經不是個例。根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心于去年10月31日發布的數據，截至2018年10月21日發生的電動車起火事件達到40余起。

此外，被視為電動車行業標桿的特斯拉，也發生了多起“自燃”事件。4月21日，一輛特斯拉ModelS在上海市的地下車庫內自燃，不僅自身燒毀，附近的奧迪與雷克薩斯也跟著遭殃。5月12日，一輛停放在香港新浦港廣場的ModelS突然電池起火冒煙，燃燒過程中出現3次爆炸……截至目前，特斯拉在今年至少遭遇了五起自燃事件。

如今，新能源汽車目前最大的威脅，已經不是補貼退坡，而是安全隱患引發的用戶焦慮。比亞迪車主王女士對汽勢Auto-First說，最近在網上頻繁的看到了電動車起火的新聞，尤其是特斯拉起火的那個視頻，讓全家人都心有余悸。另一位電動車用戶張先生則表示，出于對電池安全的擔憂，已經考慮出手自家的電動車。

據充電運營商特來電統計，從4月21日到5月11日，國內已接連發生了11起新能源車“自燃”事故，且大多是電池著火。在汽勢Auto-First的采訪中，也有用戶提出了近期事故頻發，是否意味著“夏季”高溫的條件下更容易發生電動車起火事件？

根據調查統計發現，電動汽車失火事故主因在于電池“熱失控”。原理上來說，熱失控的原因有很多。比如汽車碰撞時，由于外力的作用，鋰電池單體、電池組發生變形，自身不同部位發生相對位移，導致電池隔膜被撕裂并發生內部短路，易燃電解質泄漏最終引發起火；或者是電池的使用不當，如外部短路、過度充電和過度放電幾種類型；此外，電池包的碰撞、損壞，電池內部的結構、性能或是其他熱管理系統、空調系統的失靈等都會導致起火。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高也曾表示，電動汽車失火事故主因在于電池熱失控。他也提出：“當前鋰離子電池從單體層面完全杜絕熱失控不現實，可以考慮從電池系統的熱機電設計與控制設計來防止熱失控的誘發和蔓延，即便單體出現熱失控也不會發生事故。”

雖然，解決電動車起火的根本問題在于主機廠如何在技術上來預防熱失控，以及在電池生產和裝車等過程中能夠把控好電池質量。但電動車用戶從一些使用習慣上也可以提前預防。針對于此，汽勢Auto-First也總結了幾條小建議幫助用戶防范安全。

1、大多數起火事件發生在充電時，電動車用戶要根據產品要求，用專業的充電樁進行充電，不能為了省電用大功率電來充。

2、夏季環境溫度高，動力電池產生熱量不能很快散發，導致充電時電池溫度過高，充電時間延長，如有異常情況及時撤離。

3、在電池包溫度異常時，通過空調系統進行及時散熱或者加熱，保證電池安全以及壽命。

4、定期檢查也能在某種程度上避免安全隱患，如出現老化、短路、充電困難等現象，要及時檢修。

隨著電動車保有量的持續增長，電動汽車生產和使用過程帶來的問題也越來越多。對于車企來說，安全是一道不可逾越的紅線。新能源汽車今后若想更為普及，首先要在安全問題上打消消費者的顧慮。