李書福曾在2011年時就提到了他的“理想汽車”：“我有一個理想，就是要實現零能耗，這個零能耗就說了電動汽車就是零能耗嘛，不是的，電動汽車是要用電的，電可以由太陽能發電，也可以由風力發電，這樣當然也可以實行零能耗。”

與此同時，李總還說到：“這兩個能源來源還沒有實現供給平衡，還是很有限的。太陽能的轉化效率不夠高，而風能的利用效率和數量比較低，因此所說的零能耗還不是太陽能和風能，還不是簡單的電動汽車?！?br/>
8年后的今天，發生了新的變化：新能源車型大普及，各式各樣的純電動和插電式車噴涌而出，新興起的新能源車企也是數不勝數，續航能力相比以前也有所提升。隨著鋰離子電池的物理化學瓶頸的出現，續航里程也無法再提升，眾多消費者久久不敢下手。這時，新的車型出現了，在2019上海車展上，出現了增程式車型與氫能源車型，超長的續航與不高的價格，吸引了車友們的圍觀，眾多車企甚至認為是下一代能源趨勢。

那究竟增程式與氫能源，是為了全面發展純電動而過渡的車型，還是替代純電動車成為主流車型？下面就讓小編帶領大家好好的解析一下。

增程式：有優勢無未來

純電動車型的驅動方式就不用多說了，很簡單，就是純粹靠電能驅動的車輛，然后通過家用電源、專用充電樁或者特定的充電場所進行充電，以滿足日常的行駛需求。

增程式混合動力汽車就有區別了，增程式混合動力汽車是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力（即增程模式），還可外接充電。

從驅動方式上可以看得出，增程式汽車最后還是采用電機去驅動，發動機只是起到一個輔助作用，甚至都不參與到驅動當中。由于發動機代替大部分電池，能夠持續帶來電能，在續航里程上要比純電動車型長。就拿理想one來說把，內置電池的NEDC續航里程在180公里，發動機介入后，NEDC續航里程可以達到800公里以上，相比目前市面上純電動車型的續航里程要高出很多。

除了續航里程高以外，很多人會擔心，加了發動機后會有很大噪聲，其實這并不需要擔心，在增程模式下，發動機一直工作在高效轉區內，安靜程度要比普通的燃油車要更好，并且由于發動機一直處于高效率模式下，產生的油耗一般都在百公里油耗4L左右。除此之外，增程式汽車一樣能夠享受國家新能源車補貼政策。

點評：國家大力支持新能源汽車的發展，將逐漸淘汰燃油車，加大對環境的保護。而增程式汽車還需要消耗汽油，產生廢氣污染環境，在未來依舊會被淘汰。目前的出先是因為補貼政策的退坡，加上純電動車型在電池技術上的瓶頸，導致續航里程上不去，而應景誕生的過渡車型。所以說增程式汽車是燃油車全面轉變為純電動汽車的過渡車型。

氫能源：全新發展方向

既然增程式汽車是過渡車型，那最近風生水起，鬧得不可開交的氫能源汽車呢？氫能源汽車是將儲存在儲罐中的氫氣與來自空氣中的氧氣結合，發生化學作用產生電能驅動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結構基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。

氫能源汽車的優勢就是，消耗過后的產物只有水霧，其產生的水霧還可再利用，加上氫氣又可利用太陽能、風能等可再生能源中產生，真正意義上做到了零污染、零排放。續航里程上更不用說了，不受環境氣溫影響，一般的氫燃料電池車的綜合續航里程都在500-600kM左右，高的更是達到了1000kM左右，加注氫氣也僅需3-5分鐘，與燃油車加油沒什么區別。

說到安全性能上，最近就出現了眾多純電動汽車著火事件，引起了很多人的關注，尤其是在炎熱的夏天，出現自燃、電池冒煙等情況也愈來愈多。氫能源汽車比純電動車型就好上一點，只要氫氣罐不發生碰撞情況，就不會發生爆炸的危險。而因為氫氣泄漏速度比較快，在著火后，并不會發生長時間著火現象，所以在開放的情況下是比較安全的。

點評：雖然氫能源汽車也屬于電動汽車的一種，但氫能源是公認的清潔能源，對環境的污染為零，所以說氫能源汽車的未來前景很好，可成為新的發展方向，可持續性發展。在發展過程中，氫能源汽車在技術也會采用到純電動汽車的技術，所以氫能源汽車與純電動汽車的關系絕不是對立，而是長期并存互補。

結語：增程式與氫能源汽車在研發與制作上都有難度，并且維護方面也非常的艱難。但增程式汽車要超越氫燃料汽車并不現實，想要成為主流更難。畢竟氫能源汽車的未來前景比較好，而增程式汽車也會因為汽油價格、環境污染、石油缺乏等問題而被淘汰下去。但以目前階段來看，兩者都是目前的主流，只要鋰電池技術上不去，續航上不去，高續航、安全、價格低的車型就很容易被大家所認可。