記者：當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？

陳清泰：多項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)正從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長(zhǎng)期。不過(guò)，這還是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)，不可持續(xù)性已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。從今年起，國(guó)家補(bǔ)貼政策開(kāi)始退坡，但在購(gòu)車(chē)、補(bǔ)貼逐步遞減的同時(shí)，政府也開(kāi)始在研發(fā)環(huán)節(jié)加大支持力度，集中資源支持在動(dòng)力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸。因此，當(dāng)前新能源汽車(chē)發(fā)展動(dòng)力正處于由政策驅(qū)動(dòng)向創(chuàng)新、政策雙驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型期。

記者：當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)面臨的主要挑戰(zhàn)是什么？

陳清泰：一方面，政府補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡通道。新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，并在退坡的周期內(nèi)逐漸走上主要依托市場(chǎng)自行發(fā)展的道路，已成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵。另一方面，國(guó)際汽車(chē)巨頭開(kāi)始在新能源汽車(chē)方面發(fā)力。中國(guó)肯定是他們的主要市場(chǎng)目標(biāo)。能否使我國(guó)新能源汽車(chē)在開(kāi)放條件下實(shí)現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問(wèn)題。

記者：如何才能更好地應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

陳清泰：迎接這兩方面挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是進(jìn)一步突破核心技術(shù)，實(shí)質(zhì)性地提高我國(guó)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前新能源汽車(chē)技術(shù)與燃油車(chē)相比，性?xún)r(jià)比偏低。如果重要的核心技術(shù)沒(méi)有進(jìn)一步突破，新能源汽車(chē)將始終受到半途而廢的威脅。作為企業(yè)必須審慎預(yù)估政策退坡之后與燃油車(chē)抗衡的情景，理性地配置研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)建的投入。

當(dāng)前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正在向成長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)重要的機(jī)會(huì)窗口。從全球看，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化。可以說(shuō)，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。

由于相對(duì)較早地把新能源汽車(chē)發(fā)展上升到了國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已有較好的積累。再加上我們有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)做支撐，這就給我國(guó)在新能源汽車(chē)行業(yè)建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機(jī)遇，為形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。

新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，競(jìng)爭(zhēng)力的核心是聚集優(yōu)秀人才，擁有強(qiáng)大的研發(fā)能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)和建立良好的品牌效應(yīng)。作為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，不能再走技術(shù)空心化的道路。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，真正能站住腳的將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。