在我國(guó)，隨著電動(dòng)汽車(chē)不斷進(jìn)入市場(chǎng)，一個(gè)重要的談?wù)撛?huà)題就是鋰離子電池：電池生產(chǎn)商談鋰離子電池單體安全和壽命；Pack企業(yè)談鋰離子電池成組安全和壽命；車(chē)廠(chǎng)談鋰離子電池組的壽命和服務(wù)里程；充電或車(chē)載能源服務(wù)公司談鋰離子電池組的充電和安全；電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者談鋰離子電池組的壽命和成本……。總之，從單體到成組和交給用戶(hù)使用鋰離子電池備受矚目。本文想從電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者角度，談?wù)剰膯误w到成組和交給用戶(hù)使用這一系列環(huán)節(jié)中，應(yīng)有的考量。

首先，是鋰離子電池的壽命或者循環(huán)次數(shù)。談這個(gè)問(wèn)題，需要從化成談起。目前，已經(jīng)有很多企業(yè)有化成設(shè)備可以做到化成放電時(shí)回饋到電網(wǎng)。從電網(wǎng)取電給單體電池充電或?qū)误w電池放電回饋到網(wǎng)上（可采用對(duì)串組如3-5個(gè)串聯(lián)單體或?qū)Σ⒔M如3-5個(gè)并聯(lián)單體同時(shí)化成）看，在化成設(shè)備上是可以做到鋰離子電池成組后的壽命或者循環(huán)次數(shù)和單體做到相同的。這就給人們一個(gè)借鑒，如果不考慮電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制算法和隨車(chē)充電的控制算法，可以構(gòu)建一個(gè)理想的電動(dòng)汽車(chē)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)做到車(chē)載鋰離子電池成組后的壽命或者循環(huán)次數(shù)和單體的相同。現(xiàn)在關(guān)鍵是要在車(chē)上實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能類(lèi)似化成設(shè)備的一套裝置，同時(shí)應(yīng)能兼顧電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制算法和隨車(chē)充電的控制算法就能達(dá)到目的！

這里還要看車(chē)在鋰離子動(dòng)力電池組是采用對(duì)串組（如3-5個(gè)串聯(lián)單體）或?qū)Σ⒔M（如3-5個(gè)并聯(lián)單體）同時(shí)化成類(lèi)似的聯(lián)結(jié)方式或是先串后并或先并后串（現(xiàn)實(shí)中多為后者）。那對(duì)比著理想電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)大家不難分析我們到底需要什么樣子的控制和變換技術(shù)。筆者歸納將其歸納為具有雙向、多通道、可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)功率匯流和分配等功能的控制和變換技術(shù)且將其置于充電側(cè)、鋰離子動(dòng)力電池組內(nèi)部或與之相連接的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間（實(shí)際上可以簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)）。

當(dāng)然，站在動(dòng)力電池可維護(hù)性的角度和基于上述理想動(dòng)力系統(tǒng)，比理想接近現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)重點(diǎn)考慮了電池組的可維護(hù)性。伴隨具體參數(shù)設(shè)置和拓?fù)鋬?yōu)化以及結(jié)合電力電子技術(shù)現(xiàn)狀，不難找到一種切實(shí)可行的現(xiàn)實(shí)方案。這個(gè)系統(tǒng)除電池組的可維護(hù)性外還有很多優(yōu)點(diǎn)（篇幅所限以后詳述）。只有由技術(shù)可低成本高可靠地工程實(shí)現(xiàn)才能獲得貼近理想的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，才能在車(chē)上做到鋰離子電池成組后的壽命或者循環(huán)次數(shù)和單體的都相同。

鋰離子電池成組裝載到車(chē)上后，還要做到一點(diǎn)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者特別重要，就是你要有APP可讓消費(fèi)者監(jiān)控鋰離子電池組以及單體的相關(guān)數(shù)據(jù)。這對(duì)于目前電池緊俏情景下個(gè)別想拿不好的電池魚(yú)目混珠者簡(jiǎn)直不可能。對(duì)于一些大型企業(yè)是不是應(yīng)該做到呢？筆者發(fā)現(xiàn)一些便攜設(shè)備是開(kāi)放了一些數(shù)據(jù)或接口允許有第三方APP檢查和觀測(cè)電池。這點(diǎn)很重要。因?yàn)橛辛诉@個(gè)可能，消費(fèi)者借助專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，可以更好地消費(fèi)和對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行管理，如買(mǎi)來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)電池質(zhì)量如何？何時(shí)要專(zhuān)業(yè)（非專(zhuān)門(mén)）機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)載鋰離子電池組的使用進(jìn)行指導(dǎo)和評(píng)測(cè)等等。這些工作如果都指望車(chē)廠(chǎng)來(lái)做，現(xiàn)實(shí)的條件下（指電池的使用壽命或循環(huán)次數(shù)與政府要求的承諾），后果真的難說(shuō)。車(chē)廠(chǎng)監(jiān)控的數(shù)據(jù)或存放在大數(shù)據(jù)中心那里的數(shù)據(jù)，分享給電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者成本如何算？愿意分享？數(shù)據(jù)的真實(shí)和權(quán)威性？現(xiàn)在大家好像都認(rèn)識(shí)到了，不過(guò)就算讓電池企業(yè)和車(chē)廠(chǎng)下保證，執(zhí)行起來(lái)的難易程度和成本值得深入研究。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者車(chē)載鋰離子電池組占到整車(chē)成本的50%以上，電動(dòng)汽車(chē)是大件商品是耐用品，應(yīng)該為電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者考慮更多。沒(méi)有這些，我們電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境真的叫人覺(jué)得很可怕！這倒也罷，如果有技術(shù)能實(shí)現(xiàn)理想的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)（筆者稱(chēng)其為柔性集成與控制系統(tǒng)），從安全、壽命和效率以及控制等方面的升級(jí)解決方案不去投資超前布局，那我們的電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)豈不是叫人更覺(jué)得可怕？