?從2009年我國首次提出新能源汽車戰略計劃到現在，已經過去了10年，國內外諸多企業在為此不斷努力，新能源汽車可以有效解決石油能耗問題。對社會發展百利而無一害。

雖然新能源汽車發展前景十足，市場潛力巨大，但目前新能源汽車仍舊沒有占據市場的主導地位。這里面存在著技術上的難點，比如續航能力問題、電池充電時間較長問題。目前國產的電動汽車以比亞迪為例，已經可以實現充電一次，可行駛500公里，但每次充電至少需要半個小時甚至兩三個小時。這也是目前影響電動汽車銷售和使用感差的一個主要難點。

但這個問題可能隨著此次法國NawaTechnologies公司超級電容的量產而得到解決，由NawaTechnologies公司研發生產的碳納米管超級電容器，可以在不到20秒的時間內為一輛電動汽車充滿電。而且在近日公司宣布已經實現該超級電容的量產，預計今年將大規模量產。

超級電容器可以一次又一次充電而不會損害，它可以承受瞬間電力和電力再生的沖擊，延長鋰電池壽命，但是超級電容有一個很大的缺陷就是能量存儲。

而NawaTechnologies公司成功的解決了這一問題，該超級電容稱為碳納米管超級電容器，采用獨特的納米級拓撲，賦予材料各向異性特征，其創新的定向納米管地毯電極的技術在業內處于頂尖水平，除此之外，此超級電容才用了流線型工藝（Roll-to-Roll），可以比現有電池更好地控制成本來制造大型表面電極。碳納米管超級電容器的功率也遠超目前的標準超級電容，是目前標準超級電容電池功率的5倍。

實質上，關于超級電容電池用于電動汽車的研究，各大汽車企業一直在不斷努力，包括世界上頂尖的特斯拉、寶馬等公司，也在之前曾有過此研究。那么如此有難度的技術為何會被一家初創公司所突破？我們來探訪一下該公司的幾位成員。

NawaTechnologies公司于2013年4月創建，受益于建筑和功能化納米材料超過15年的研發成果。該初創公司雖然只擁有24人，但科研實力強大，其創始人兼首席CEOPascal博士之前擔任過Sacla輻射事務研究所所長的科學助理，曾在CEA（法國原子能委員會）內部擔任研究項目負責人，并在BPIFrance的信息技術部門擔任創新項目。

除此之外，該公司的技術總監UlrikGrape在初創企業和鋰離子電池領域擁有20年的經驗。Ulrik曾擔任加利福尼亞州鋰離子電池制造商SEEO的執行副總裁，也是鋰離子電池領域的先驅Enerdel的總經理。他曾為便攜式電子行業的主要汽車制造商工作，如沃爾沃汽車，Think和VanHool，康柏，蘋果和薩基姆等，具有相當強的技術經驗。

作為初創公司，Nawa隨著技術發展的成功被歐洲許多投資者看好，截止目前位置，NAWA從歷史投資者和新投資者那里獲得900萬歐元融資，因此也著手準備進行新一代超級電容的生產。今年，公司將在位于普羅旺斯地區艾克斯附近的NAWA工廠安裝第一條超級電容的生產線。其公司稱將計劃每月生產超過100,000個電池。

不到20秒便可充滿一輛電動汽車，這家公司將顛覆電動汽車行業

隨著該超級電容的量產，其公司的業務也將發生突飛猛進的增長，這家初創公司可能將于2020年開始其快速的增長。

根據中汽協數據，2018年國內新能源汽車產銷分別為127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。2019年電動汽車發展形勢十分巨大，而隨著NawaTechnologies公司的技術突破，會給電動汽車行業帶來迅速的發展。

希望本文能給國內眾多創業者帶來一些新的感想，中國作為世界人口大國，汽車行業將從原有的燃油變為電動，甚至是無人電動駕駛汽車。希望國內眾多創業者的眼光不要僅僅局限于風口本身，很多風口的來源都離不開基礎研究的突破。從技術本身出發，突破上游技術難題，才能打通“風口”的任督二脈。