比亞迪向日本方面交付了三輛純電動(dòng)大巴，用于尾瀨國(guó)立公園及當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄟ\(yùn)營(yíng)。這是比亞迪2015年首次向日本市場(chǎng)交付純電動(dòng)大巴后的第四次交付，累計(jì)24輛。

“在日本，我們?cè)O(shè)計(jì)了‘X+Y’的產(chǎn)品戰(zhàn)略。今天只是電動(dòng)大巴，未來，比亞迪計(jì)劃向日本引入全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動(dòng)巴士、卡車、叉車等更多純電動(dòng)車型，以及更多型號(hào)的太陽能產(chǎn)品和儲(chǔ)能產(chǎn)品。”比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮透露說。

“X代表電動(dòng)大巴、電動(dòng)叉車和電動(dòng)卡車等比亞迪的新能源產(chǎn)品，Y則代表光伏、儲(chǔ)能等設(shè)備。”有比亞迪內(nèi)部人士解釋了“X+Y戰(zhàn)略”的含義，“這是比亞迪的一種全新模式，逐步從提供單一產(chǎn)品向提供新能源整體解決方案去過渡。”

為日本市場(chǎng)“量身定制”

劉學(xué)亮所說的多元化新能源產(chǎn)品組合中，為日本市場(chǎng)量身定制的純電動(dòng)巴士J6被比亞迪寄予厚望。

“現(xiàn)在日本很多偏遠(yuǎn)地區(qū)存在老齡化的社會(huì)問題，針對(duì)這一問題，比亞迪開發(fā)了低地板的J6。”比亞迪日本分公司副社長(zhǎng)花田晉作解釋了所謂的“量身定制”，“并且J6的車身寬度只有2.06米，很方便在日本狹窄的街道上行駛。”

比亞迪在今年3月25日宣布開始接受來自日本市場(chǎng)的預(yù)訂，并根據(jù)城市和郊區(qū)等不同應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)，發(fā)布了都市I型、都市II型和郊外型三個(gè)版本的J6。

“J是日本的意思，我們的目標(biāo)是，在2020年東京奧運(yùn)會(huì)之前，將J6交付日本的不同市場(chǎng)，真正開始服務(wù)日本民眾。”劉學(xué)良透露說，在未來五年，比亞迪J6在日本市場(chǎng)的銷量目標(biāo)為1000輛。

為迎接2020年東京奧運(yùn)會(huì)，豐田計(jì)劃推出燃料電池車（FCV）巴士和純電動(dòng)汽車等3000輛，目前正在推進(jìn)開發(fā)。此外，日野汽車2012年開始銷售純電動(dòng)巴士，東京都羽村市已經(jīng)引進(jìn)。

從日本純電動(dòng)大巴市場(chǎng)的現(xiàn)狀看，目前純電大巴大多為由日本本土車企改裝柴油大巴而來，續(xù)航里程為30至60公里。“實(shí)際上，從我們所收集到的終端客戶對(duì)于日常運(yùn)營(yíng)里程的需求，基本要求在一天150公里左右。因此，比亞迪J6這款250公里行駛里程的大巴是完全可以服務(wù)于我們的客戶。”花田晉作表示，這是比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。

不僅如此，比亞迪J6在價(jià)格上也較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手占得先機(jī)。比亞迪方面提供的信息顯示，J6單價(jià)（不含稅）僅為1950萬日元（折合人民幣約123萬元）。而在日本，同樣大小的柴油巴士單價(jià)約為1800萬日元（折合人民幣約113萬元）。另據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，目前日本市場(chǎng)純電動(dòng)大巴的單價(jià)一般為1億日元（約合人民幣610萬元）左右，“高價(jià)格成為瓶頸”。

事實(shí)上，這已不是比亞迪第一次在日本這一汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)交付純電動(dòng)大巴。2015年2月，比亞迪在日本京都交付5輛純電動(dòng)大巴K9。此后又陸續(xù)完成了二次交付，加上此次的第四次交付，五年間，比亞迪累計(jì)向日本市場(chǎng)交付了24輛純電動(dòng)大巴，占日本純電動(dòng)公交大巴市場(chǎng)份額的三分之一。

值得一提的是，在比亞迪此次向尾瀨國(guó)立公園交付3輛純電大巴的同時(shí)，比亞迪于2010年收購(gòu)的荻原旗下的館林模具工廠也首次亮相。自2010年后，日本館林模具工廠參與了比亞迪汽車車身工藝的開發(fā)工作。

“X+Y戰(zhàn)略”或成突破口

對(duì)日本市場(chǎng)，比亞迪方面的“野心”并非僅僅賣車，而是利用“X+Y戰(zhàn)略”全面落戶日本。

“比亞迪還有一個(gè)很大的板塊，是電池板塊。其實(shí)，比亞迪的電子和太陽能，在日本早已經(jīng)安家落戶。”劉學(xué)亮透露了“玄機(jī)”，“特別是太陽能，足跡已經(jīng)從日本的北海道遍布到日本南端的九州地區(qū)。”

目前，比亞迪主營(yíng)業(yè)務(wù)主要包括二次充電電池及光伏（包括儲(chǔ)能）、手機(jī)部件及組裝和汽車及相關(guān)產(chǎn)品等三個(gè)單元。比亞迪2018年財(cái)報(bào)顯示：2018年比亞迪營(yíng)業(yè)收入為1300.55億元，其中，各業(yè)務(wù)單元調(diào)整抵消前（下同）收入分別為255.6億元、440.9億元和773.4億元；收入占比分別為：17.39%、30%和52.61%。從利潤(rùn)看，三大業(yè)務(wù)單元分別為：4.82億元、26.37億元和28.2億元；利潤(rùn)占比分別為：8.1%、44.4%和47.5%。

雖然在目前三大業(yè)務(wù)單元中，電池及光伏業(yè)務(wù)（含儲(chǔ)能）對(duì)比亞迪營(yíng)收和利潤(rùn)占比均最小，但卻是比亞迪賴以倚重的板塊。特別是在日本市場(chǎng)，光伏發(fā)電和儲(chǔ)能有著極為廣闊的市場(chǎng)。

有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2024年，全球儲(chǔ)能的總裝機(jī)容量將達(dá)到45GW，是2016年的近16倍。前五大市場(chǎng)分別是日本、印度、美國(guó)、中國(guó)和歐洲，將占2024年全球總量的71%；而日本將占全球儲(chǔ)能市場(chǎng)容量約50%份額。

日本之所以在儲(chǔ)能市場(chǎng)位居全球第一，與其能源結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)政策密不可分。

由于受到福島核泄漏事故的影響，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI）和產(chǎn)業(yè)界希望推進(jìn)的特種建設(shè)計(jì)劃，受到了日本輿論的強(qiáng)烈抵觸。與此同時(shí)，日本提出了到2050年削減80%溫室氣體排放的目標(biāo)，并預(yù)期至2030年，新能源發(fā)電量將占到總發(fā)電量的35%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年日本全年全國(guó)使用電力有4.3%來自光伏，而在當(dāng)年4-9月日照較好的月份，光伏貢獻(xiàn)達(dá)到了5-6%。

為了鼓勵(lì)光伏發(fā)電，METI出臺(tái)了太陽能固定收購(gòu)電價(jià)（FiT）政策，對(duì)電力公司收購(gòu)入網(wǎng)電力予以補(bǔ)貼。但這是一個(gè)電價(jià)收購(gòu)補(bǔ)貼逐年退坡的政策，直至全部退出。今年3月，METI公布的最新光伏上網(wǎng)電價(jià)顯示，最大補(bǔ)貼降幅達(dá)到22%。

“（受政策影響）現(xiàn)在日本電力公司不會(huì)去采購(gòu)太陽能發(fā)電站的電力，這意味著有大量的電力會(huì)被浪費(fèi)。”花田晉作表示，“針對(duì)這部分浪費(fèi)的電力，急需電動(dòng)大巴把這些電力利用起來。”

“比亞迪的太陽能和儲(chǔ)能是在一起的，這是我們一直在倡導(dǎo)的可再生能源最好的組合。比亞迪的大型儲(chǔ)能，今年將會(huì)正式落戶日本。”劉學(xué)亮道出了比亞迪的終極目標(biāo)——用電動(dòng)大巴結(jié)合儲(chǔ)能，完成日本現(xiàn)在所推行的再生能源利用的一個(gè)全新產(chǎn)業(yè)模式。“如此，比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)整體解決方案，從太陽能到儲(chǔ)能，再到電動(dòng)車，基本上將全方位進(jìn)入日本市場(chǎng)。”