對充電樁實(shí)行智能化管理，既能優(yōu)化車主的充電體驗(yàn)，也可解決維護(hù)人工不足的難題。

要解決充電樁進(jìn)小區(qū)難的問題，應(yīng)讓充電樁運(yùn)營商和小區(qū)物業(yè)共同參與到充電樁的運(yùn)營管理和利潤分享中，成為“利潤共同體”。

充電樁行業(yè)還有很多商業(yè)模式值得挖掘，尤其是增值服務(wù)。

粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展為很多企業(yè)帶來機(jī)遇，南方電網(wǎng)也不例外。今年3月，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司（下稱“南網(wǎng)電動(dòng)汽車公司”）在深圳揭牌。日前，記者就如何破解新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)盈利難、充電樁未來商業(yè)前景等問題專訪了南網(wǎng)電動(dòng)汽車公司董事長鄒大中。

“提升充電體驗(yàn)，智能管理要跟上”

鄒大中的另一個(gè)身份是深圳市新能源行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長，因此，他格外關(guān)注深圳市新能源尤其是新能源汽車的發(fā)展。深圳作為我國改革開放的窗口，電力、電子、汽車等產(chǎn)業(yè)鏈完備，同時(shí)也是新能源汽車發(fā)展最快的城市之一，公共交通已基本全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。鄒大中告訴記者，目前，深圳正在開展環(huán)衛(wèi)車、渣土車等車型的電動(dòng)化，電動(dòng)化運(yùn)用場景非常豐富。

但是，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展目前仍受充電設(shè)施的掣肘。記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，不僅是在深圳，在同樣大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的北京、天津等地，充電站無人值守、充電槍被人為損壞、故障樁不能及時(shí)報(bào)修等問題經(jīng)常出現(xiàn)。那么，究竟該如何提升充電樁的管理水平，提高新能源車主的充電體驗(yàn)？

鄒大中以深圳市充電樁為例解釋道：“城市區(qū)域較廣，要對大量充電樁進(jìn)行管理、維護(hù)確實(shí)是一個(gè)難題，因此可采取技術(shù)手段進(jìn)行樁網(wǎng)互動(dòng)，對充電樁實(shí)行智能化管理。”

他介紹，目前南網(wǎng)電動(dòng)汽車公司的充電樁已全部安裝了控制模塊，可將充電樁數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳到后臺(tái)。“目前90%的充電樁故障和異常都能在后臺(tái)遠(yuǎn)程診斷，六成可在后臺(tái)直接處理，而不需要人工到現(xiàn)場，既優(yōu)化了車主的充電體驗(yàn)，又解決了維護(hù)人工不足的難題。”

“某一環(huán)獨(dú)享利益走不長遠(yuǎn)”

除了公共充電樁故障影響充電體驗(yàn)外，充電樁進(jìn)小區(qū)難也令很多新能源車主頭疼。目前，已有部分地方政府要求新建商業(yè)住宅樓盤停車位按一定比例建設(shè)充電樁，但最終落地效果仍待驗(yàn)證。記者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，老舊小區(qū)安樁難問題尤為突出。對此，鄒大中解釋道，小區(qū)并不是故意為難買新能源汽車的業(yè)主，而是要考慮電力安全和物業(yè)管理等問題。

“老舊小區(qū)變壓器較小，報(bào)裝容量不夠，車主需要交一筆擴(kuò)容費(fèi)；車主報(bào)裝時(shí)需要說明小區(qū)其他業(yè)主或物業(yè)已同意。各環(huán)節(jié)都能成為小區(qū)安裝充電樁的障礙。”鄒大中點(diǎn)出了根本原因：“安裝充電樁對小區(qū)物業(yè)沒有利益，還可能帶來用電安全隱患，物業(yè)大多持‘多一事不如少一事’態(tài)度，給充電樁進(jìn)小區(qū)帶來了難度。”

鄒大中認(rèn)為，較為合適的解決辦法是，充電樁運(yùn)營商和小區(qū)物業(yè)共同參與到充電樁的運(yùn)營管理和利潤分享中，成為“利益共同體”。“例如，如果物業(yè)負(fù)責(zé)管理車位和充電樁，運(yùn)營商和車主支持充電樁共享，充電服務(wù)費(fèi)也可以與提供車位的物業(yè)分享，就有望調(diào)動(dòng)物業(yè)的積極性和配合度。”他建議。

據(jù)了解，現(xiàn)階段充電樁運(yùn)營商的主要收入來源是充電服務(wù)費(fèi)，但由于前期投資建設(shè)成本高、充電樁使用率低等原因，大量中小型充電樁公司尚未能實(shí)現(xiàn)盈利。

對此，鄒大中建議，盈利模式不應(yīng)局限于充電服務(wù)費(fèi)。他舉例說，企業(yè)可在公共停車場以廣告形式免費(fèi)提供充電服務(wù)，如果車位提供方和充電樁運(yùn)營商都能分享廣告費(fèi)收益，充電樁的價(jià)值就不再僅僅是充電價(jià)格。而且此模式在激發(fā)多方參與管理充電樁積極性的同時(shí)，還可以提高充電樁利用率。“某一環(huán)獨(dú)享利益走不長遠(yuǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈合作并進(jìn)行利益分享才能實(shí)現(xiàn)充電樁的可持續(xù)運(yùn)營。”

“未來不應(yīng)僅是充電，而是提供增值服務(wù)”

在鄒大中看來，雖然利益共享能調(diào)動(dòng)相關(guān)方參與充電樁管理的積極性，但在未來的發(fā)展中，充電樁企業(yè)應(yīng)打開思路，加快技術(shù)進(jìn)步，提供多樣化的增值服務(wù)，挖掘多種盈利模式。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)與自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的《中國充電服務(wù)市場如何健康發(fā)展》預(yù)測，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，2020年，充電增值服務(wù)市場規(guī)模有望達(dá)22億元。該報(bào)告稱，充電樁是充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)良入口，充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商正在探索新的商業(yè)模式，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)，由單一的充電服務(wù)向提供增值服務(wù)拓展。

同時(shí)，從目前充電網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際運(yùn)營情況看，不論是平臺(tái)管控的“有序充電”，還是儲(chǔ)能系統(tǒng)的“削峰填谷”，還是能源互聯(lián)網(wǎng)下的V2G，都是圍繞充電業(yè)務(wù)從不同角度給出了更大市場空間，電力交易、碳交易、補(bǔ)貼等都可能是未來新的發(fā)展方向。

對此，鄒大中表示期待。在他看來，充電樁行業(yè)還有很多商業(yè)模式值得挖掘，尤其是增值服務(wù)。例如，如果充電樁除能為新能源乘用車充電外，也能為電動(dòng)物流車等多種車型充電，就可以成為綜合服務(wù)的連接點(diǎn)；又如，除了與路燈結(jié)合，充電樁還可以作為信號(hào)放大器提供通信服務(wù)；再如，充電場站配備合適的儲(chǔ)能系統(tǒng)后可作為平穩(wěn)電網(wǎng)的“緩沖池”，充電樁也因此就成了能源互聯(lián)網(wǎng)的入口，等等。

“社會(huì)正邁入萬物互聯(lián)時(shí)代，在充電模塊外加入更多元素，充電樁就可以成為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，將生活中的很多方面連接，發(fā)揮更大價(jià)值。”鄒大中強(qiáng)調(diào)。“就像互聯(lián)網(wǎng)一樣，充電樁本身就是一種資源。”鄒大中表示，盡管目前私人充電樁還沒有在數(shù)量上達(dá)到質(zhì)變轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但仍非常值得看好。