氫能對于一次能源的轉型提供了一種思路，也就是我們可以把煤這樣一種固態燃料變成氫氣固態燃料。因為煤轉化成氫氣過程中，不會有氮氧化物、硫氧化物排放到空氣當中，對于我們改善空氣質量有非常大的幫助。這是我們希望氫能產業能達到這樣產煤不見煤的趨勢。

我們國家氫氣的產能是非常大的。2018年，我國氫氣的產能接近2000萬噸，但是我們這么多的氫氣去到哪里？基本上在我們工業生產過程中被用掉了，工業合成氨、合成甲醇、石油煉化等于過程中都需要氫氣。

山西是最大的焦炭生產省份，生產焦炭的過程中也產生氫氣，可以拿回去，把它燒掉，用它的熱能，但這不能算成氫能，只能算作熱能。我國真正使用氫能的就只有航天，但是在整個使用環節當中氫能占的比例也非常小。

近些年，氫能產業引起了交通領域，即汽車領域的關注。國際上一些主流的汽車生產廠商也都在關注，而且已經持續關注了二三十年了。因為把氫能作為燃料燒掉，也會產生氮氧化物的排放。但是把氫能作為一個電化學的應用，用在燃料電池上，這個過程就不會產生排放，只有水產生，這個過程是完全清潔的。所以氫能產業引起了電動汽車領域的廣泛關注。

從氫氣的產生過程講，使用煤制氫，不會產生硫氧化物?；厥窄h節里面主要是固態這樣的物料，也不會產生有機物、揮發物這樣的污染，回收也簡單。

氫能源汽車相對于鋰電池車而言還具有另外兩個優勢，一個是它不改變用戶使用的習慣，我們加氣的時間，跟加油是相當的。一般加氫跟加油一樣，駕乘體驗上也是；二是使用鋰電池車有里程焦慮，北方的冬天，開電動汽車不敢開空調，氫能源車就沒有這個顧慮，因為它的供暖是使用燃料電池。

近些年，氫能行業發展勢頭很猛，在今年氫能源被首次寫入《政府工作報告》后，該領域越發受到關注，多路資本熱情高漲。可由于氫能行業尚處于起步階段，還存在不少難點需要攻克。

一是成本。跟傳統的燃油車或者跟鋰電池車比，氫能源車成本高，產業還沒有完全成熟。目前氫能產業的發展主要集中在珠三角、長三角、京津冀、華中地區，從整個產業來講，分為上下中游產業。上游包括制氫，中游環節加氫，比如加氫站的建設，下游涉及氫燃料電池的發展。

二是配套，就是加氫站的網絡建設問題。車造出來了，加氫站在哪里，如果沒有，用戶很難采購氫能源車輛。如果大量建造這些加氫站，沒有車輛加，加氫站又難以存活下去，這是非常大的問題。

有些地方有車輛，已經有布局了，但是加氫站不夠，上海加氫站只有三個，在廣州只有一個加氫站。在廣東佛山和云浮有了加氫站，但沒有車輛布局，這樣商業模式就很難維持下去。

三是技術。我國氫能源車在生產技術上和國際先進水平相比，還存在差距，關鍵技術、核心零部件、關鍵原材料還需要突破，我國推出了很多車型，這些車型是不是能夠滿足用戶的需求，還需要驗證，使用壽命也需要驗證。

從整體發展來看，我國氫能產業發展總體是向好的。這個產業面臨很多投資機會，包括制氫、儲氫、燃料電池、氫能汽車等，希望未來各個企業不要盲目跟進，各地政府要做好規劃引導工作。