雷軍的一條微博讓比亞迪上了熱搜。大致內容是，除了富士康，新增比亞迪為小米9代工廠以緩解小米產能不足的問題，且比亞迪生產的小米9首批產品比原計劃提前下線。

提起比亞迪，更為大多數人熟知的是其熱銷海內外市場的新能源汽車。很少有人知道，比亞迪還是僅次于富士康的世界第二大手機代工廠。不僅是小米，它還曾代工過華為、三星、聯想、蘋果甚至諾基亞、摩托羅拉的電池生產。

電池業務將成比亞迪重要利潤增長點

比亞迪是做電池起家的。在1995年創辦比亞迪公司的王傳福曾是中國有色金屬研究總院的高級工程師，他發現了手機充電電池的市場潛力，僅用半年的時間，便憑借比亞迪電池贏得了當時臺灣最大無繩電話制造商的認可。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福

2003年，比亞迪跨界進軍汽車行業。憑借電池業務上的專業優勢，比亞迪瞄準未來新能源汽車的發展潛力，多年深耕。

2019年3月27日，比亞迪發布2018年年度業績報告。其中顯示，其新能源汽車銷量247811輛，同比增長超過90%，連續四年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，足跡遍布全球6大洲、50多個國家和地區、超過300個城市。

動力電池是新能源汽車產業發展的關鍵，也是比亞迪的看家本事。據彭博新能源預計，到2030年全球動力電池需求量將超1500GWh，存在廣闊的發展空間。

對此，比亞迪在2018年就已完善了其電池全產業鏈布局，預計2020年動力電池產能可達65GWh。據透露，其電池業務還可實現外部和內部供應，通過規模效應分攤成本，這也將成為比亞迪未來盈利的重要利潤增長點。

靠看家本事賣火純電動大巴

比亞迪定位為“新能源引領者”，要擔起“引領”二字并非易事，這其中離不開可靠的技術支持。

特別是在電池及電池管理、充電技術方面，比亞迪不僅具備從原材料到電池包貫穿整個產業鏈的研發能力，還結合驅動與充電復用融合技術，使交流充電公里達40kW，空間利用率提高50%，不僅降低了成本還實現了驅動電機與能量回饋、交流充電等諸多功能的集成。

目前比亞迪生產的動力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中，磷酸鐵鋰電池廣泛搭載于其純電動大巴車型，多年來在海內外市場頻獲訂單、賣得火熱。

2019年1月，比亞迪更以"磷酸鐵鋰動力電池制造及其應用過程關鍵技術"項目榮獲"中華人民共和國國務院"頒發的"國家科學技術進步獎"二等獎。

2019年3月26日，四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源車補貼政策終于落地。

補貼政策從當日起實施，3月26日至6月25日為過渡期，過渡期之后取消地方補貼，保留新能源公交車地補，磷酸鐵鋰電池也由此迎來2019年銷量增長的機會，這對比亞迪發展純電動大巴市場無疑是個利好消息。

在自主電池技術的支持下，比亞迪自2008年開始啟動新能源客車技術研發，2009年正式對外宣布進軍純電動客車領域并迅速發展至大江南北。2010年，其首輛K9純電動客車下線，并于同年發布“城市公交電動化”解決方案。

如今，比亞迪純電動大巴不僅大規模投入北京、深圳、廣州、天津、杭州、南京、長沙、西安等國內市場，還走進了歐洲20多個國家70余座城市，不僅占據美國八成以上純電動巴士市場份額、英國五成以上的純電動巴士市場份額，在荷蘭阿姆斯特丹、英國倫敦、英國諾丁漢、意大利都靈等歐洲著名城市也很受歡迎。

比亞迪動力電池工廠擴充產能

2018年6月，比亞迪在青海西寧投資建設的全球最大規模頂級智能化生態型動力電池工廠正式下線投產。這座比亞迪超級動力電池工廠占地1500畝，預計2019年全部投產后，動力電池年產能為24GWh。

除了規模巨大，其電力來源幾乎100%采用清潔能源，并采用了比亞迪全球首創的超級智能、自動化生產線。

產線集成了多項功能模塊，以滿足生產高能量密度、高精度產品的需求，生產的產品具有極為嚴苛的品質，在產品一致性、穩定性、能量密度等核心指標上達到全球頂尖水平，生產效率領先行業5年以上。

目前，比亞迪在國內已擁有西寧、深圳、惠州三大電池工廠。

此前，比亞迪電池業務副總裁何龍曾透露，比亞迪還將有兩至三個電池工廠在國內逐步投產。