電動車在政策的扶持下，獲得了大力的發(fā)展。它們中的很大部分都是使用三元鋰電池，包括一些混動車型亦是如此。不過，在這之中也是有例外的，豐田的混動車型用的就是鎳氫電池。那為什么豐田不隨大流呢？

安全性高

首先是安全性，鎳氫電池的電解液為不可燃的水溶液，比熱容較高，吸收較多熱量時的溫度漲幅相對較低。此外，在發(fā)生短路等異常情況時，電池不容易燃燒起來。

鎳氫電池的產(chǎn)品質(zhì)量控制難度不高，豐田普銳斯在使用這款電池十多年后也并未有明顯的壽命衰減，也沒出現(xiàn)過電池質(zhì)量產(chǎn)生的嚴重安全事故。可靠性高一直都是豐田最引以為傲的優(yōu)點。

適合淺充淺放

混合動力車型都有淺充電的特性，即充電的頻率高，但幅度不大。這樣的工作特點其實非常適合鎳氫電池，八代凱美瑞雙擎的電池容量相比純電動車要少很多。鎳氫電池的能量密度明顯不如鋰電池，所以它對安全保護的要求更低。

美國《消費者報告》曾拿一輛10年開了33萬公里的第一代普銳斯和10年前僅開了3200公里左右的第一代普銳斯作為對比，發(fā)現(xiàn)兩車的各項性能指標并沒有什么差距，公里數(shù)長的那臺普銳斯依舊可以正常工作。

鋰離子電池雖然能量密度大，但在高電流過充過放等復雜的使用環(huán)境下，容易削減壽命。鋰離子電池的有機電解質(zhì)溶液在0攝氏度下性能會大大衰減，這也是很多純電動車車主在冬天存在嚴重續(xù)航焦慮的原因。

鎳氫電池更容易回收

相比鋰離子電池，鎳氫電池要更為環(huán)保。鎳氫電池的主要成分為鎳和稀土，兩者都有較高的回收價值。以水為電解質(zhì)溶液則不容易污染環(huán)境，所以屬于環(huán)境友好型。相比之下，鋰電池的回收方法就困難很多了，而目前來看主要有4種方法。第一是高溫冶金法，先用機械破碎鋰離子電池，再用高溫焙燒，從而篩選出有用的金屬物。這種方法雖然簡單，但是沒有解決電池電解質(zhì)和其它成分燃燒引起的大氣污染。

第二種是濕法冶金法，將電池破碎后，利用化學試劑進行選擇性溶解，分離出液中的金屬元素。濕法冶金法的工藝穩(wěn)定性良好，但廢液需進一步處理，成本較高。

第三種是物理拆解，將電池進行破碎、過篩、磁選分離、精細粉碎和分離后得到有用金屬物，然后再進行下一步回收。物理拆解的工藝最為環(huán)保，不過效率較低，耗時較長。

第四種是聯(lián)合回收工藝，集合各種工藝的優(yōu)點，盡可能提升經(jīng)濟效益。

總結(jié)

鎳氫電池安全性高，適合淺充淺放，而鋰電池則具備更高的能量密度，這點對于純電動車來講尤為重要。因此，鎳氫電池更適合混動車型，同時也更為環(huán)保可靠。