2019年，氫燃料電池車成為了新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)頻次最多的名詞之一。這種全新的新能源汽車能量供給方式，憑借著零排放、高續(xù)航、能量補(bǔ)給速度接近燃油車等優(yōu)點(diǎn)成為了汽車界的“網(wǎng)紅”。2019上海國(guó)際車展作為中國(guó)車市的“晴雨表”，展館內(nèi)也出現(xiàn)了多款氫燃料電池車。那么，這些車型能否成為我們的未來座駕呢？《電動(dòng)大咖》今天就帶大家一探究竟。

豐田、現(xiàn)代帶來量產(chǎn)車型

豐田Mirai

作為氫燃料電池車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，豐田敏銳地覺察到了我國(guó)在該市場(chǎng)的提速。在本次上海車展，豐田帶來了旗下的氫燃料電池車——Mirai。

Mirai的外觀設(shè)計(jì)可以說是非常奇特，巨大的進(jìn)氣格柵和分體式尾燈與豐田其他車型的風(fēng)格有著明顯的區(qū)別。

Mirai于2014年在日本上市，也就是說，這是一款已經(jīng)量產(chǎn)近5年之久的氫燃料電池車。動(dòng)力方面，Mirai擁有500公里的續(xù)航能力，最高車速可達(dá)200km/h。與很多喜歡拼加速能力的鋰電池車不同的是，Mirai并沒有追求性能，114kW的最大功率和百公里9秒的加速時(shí)間相對(duì)保守。

在上海車展現(xiàn)場(chǎng)，豐田還展示了一輛Mirai的解剖車，讓大家可以更加直觀地了解氫燃料電池車。

Mirai的儲(chǔ)氫罐是由碳纖維和凱夫拉材料制成，熟悉賽車的網(wǎng)友一定知道，這兩種材料擁有出色的強(qiáng)度，能夠讓儲(chǔ)氫罐在激烈碰撞時(shí)也能保持密封狀態(tài)。

就在4月22日，豐田宣布與北汽集團(tuán)達(dá)成合作協(xié)議，將向北汽福田提供氫燃料電池技術(shù)和零部件，而北汽福田將生產(chǎn)搭載豐田氫燃料電池系統(tǒng)的大巴。值得注意的是，這是豐田首次與中國(guó)廠商進(jìn)行氫燃料電池技術(shù)的合作。

現(xiàn)代NEXO

與豐田同樣處于氫燃料電池車領(lǐng)域第一梯隊(duì)的還有現(xiàn)代汽車，奧迪就看中了現(xiàn)代汽車在該領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，并在2018年6月與其達(dá)成了相關(guān)合作。本屆上海車展，現(xiàn)代汽車也將旗下的氫燃料電池車——NEXO帶到了現(xiàn)場(chǎng)，而且數(shù)量達(dá)到了三輛之多。

NEXO的外觀極具運(yùn)動(dòng)感和未來感。車身尺寸方面，NEXO的長(zhǎng)寬高分別為4670/1860/1630mm，軸距2790mm。

NEXO搭載了一臺(tái)最大功率120kW、最大扭矩395N·m的電機(jī)，0-96km/h加速時(shí)間為9.5秒，最高時(shí)速160km/h。續(xù)航方面，現(xiàn)代NEXO的儲(chǔ)氫罐容量達(dá)到了156L，EPA工況續(xù)航里程達(dá)612公里。

自主品牌車型數(shù)量更多

上汽大通G20FC

上汽在燃料電池領(lǐng)域擁有著豐富經(jīng)驗(yàn)。2008年，上汽與同濟(jì)大學(xué)共同開發(fā)了20輛燃料電池汽車作為北京奧運(yùn)會(huì)賽事用車；2010年，上汽提供了40余輛燃料電池車作為上海世博會(huì)公用車輛；2017年11月，上汽大通首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池輕客FCV80正式上市；2019年3月，上汽大通新款燃料電池車FV76(內(nèi)部代號(hào))試裝下線。

作為中國(guó)氫燃料電池車的“領(lǐng)頭羊”，上汽率先在本次上海車展發(fā)起對(duì)國(guó)外品牌的攻勢(shì)。上汽大通旗下氫燃料電池MPV車型——G20FC的動(dòng)力系統(tǒng)正式亮相。

上汽大通G20FC將是上汽首款采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)乘用車，和其他氫燃料電池車一樣，G20FC同樣是將高壓儲(chǔ)氫罐中氫氣輸送到燃料電池中產(chǎn)生電能，再由電機(jī)將直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。《電動(dòng)大咖》了解到，G20FC的電機(jī)最高功率150kW，可實(shí)現(xiàn)5分鐘內(nèi)加氫和-30℃冷啟動(dòng)，NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)550公里。

紅旗H5FCEV

作為自主品牌的“老大哥”，紅旗也拿出了旗下的氫燃料電池車——H5FCEV。

外觀方面，H5FCEV沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，新車采用紅旗家族化的多幅直瀑式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，鋒利的大燈組頗具運(yùn)動(dòng)感。

而H5FCEV的內(nèi)飾風(fēng)格也與燃油版車型一脈相承，并升級(jí)了全新的電子擋桿。不過，紅旗尚未公布新車具體的動(dòng)力參數(shù)。

東風(fēng)風(fēng)神AX7FCV

東風(fēng)汽車在此次上海車展首發(fā)了10款新車，其中9款為新能源汽車。在如此豪華的新車陣容中，最吸睛的車型當(dāng)屬東風(fēng)風(fēng)神AX7FCV。相信大家從車名就可以看出，這也是一款氫燃料電池車、

東風(fēng)風(fēng)神AX7FCV基于燃油版車型東風(fēng)風(fēng)神AX7改造而來，新車外觀內(nèi)飾均沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)寬高為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，與燃油版完全一致。

目前，東風(fēng)汽車尚未透露東風(fēng)風(fēng)神AX7FCV的動(dòng)力參數(shù)和上市時(shí)間，《電動(dòng)大咖》將為大家持續(xù)關(guān)注。

漢騰FCV

漢騰FCV是漢騰汽車旗下首款氫燃料電池車型，新車基于漢騰X7打造而來，因此其外觀、內(nèi)飾方面均沿用了漢騰X7的設(shè)計(jì)。大面積的進(jìn)氣格柵、“X”型前臉等元素均非常符合當(dāng)下消費(fèi)者的審美。

尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4775/1902/1697mm，軸距為2810mm，定位于中型SUV。

漢騰FCV搭載了一臺(tái)由漢騰汽車與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的GH40氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)后驅(qū)電機(jī)。GH40氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率42kW，輸出電壓是280-420V。后驅(qū)電機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時(shí)間為11秒。

格羅夫歐思典/歐思典運(yùn)動(dòng)版

在本次上海車展，總部位于湖北武漢的格羅夫宣布旗下兩款氫燃料電池——?dú)W思典和歐思典運(yùn)動(dòng)版正式啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)為75萬-100萬元起，有望在2020年交付。

歐思典和歐思典運(yùn)動(dòng)版的外觀由格羅夫西班牙造型設(shè)計(jì)中心打造，視覺效果頗為霸氣，車身比例更是獨(dú)具一格，有些類似于雪佛蘭沃蘭多那種介于旅行車和SUV之間的形態(tài)，但車身整體尺寸要更大。值得一提的是，兩款新車的車身均采用了碳纖維材料。

《電動(dòng)大咖》了解到，歐思典和歐思典運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為280kW，0-100km/h加速時(shí)間均為6.5秒，續(xù)航里程超1000公里。

眾泰E200FCV

說了這么多定位于緊湊級(jí)及以上的氫燃料電池車，難道就沒有一款“小家伙”嗎？這不，眾泰汽車帶來了E200的氫燃料電池版——E200FCV。

E200FCV的外觀內(nèi)飾均延續(xù)了E200的設(shè)計(jì)，但其充電口改為了加氫口。透過后窗玻璃，我們還可以看到碳纖維材質(zhì)的儲(chǔ)氫罐。

眾泰汽車也沒有公布E200FCV的動(dòng)力參數(shù)和生產(chǎn)上市規(guī)劃，所以我們只能繼續(xù)等待更多消息了。

我國(guó)起步雖晚但未來可期

不難看出，本次上海車展上，自主品牌在氫燃料電池車的數(shù)量上遠(yuǎn)高于國(guó)外品牌，似乎在陣容上占據(jù)了上風(fēng)。但不容忽視的是，豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且豐田Mirai有望在2020年迎來?yè)Q代。而自主品牌車型均處于展示階段，大多未公布量產(chǎn)和上市時(shí)間。看到這番場(chǎng)景，部分網(wǎng)友可能擔(dān)心了起來：“自主品牌會(huì)不會(huì)像在混動(dòng)領(lǐng)域落后于豐田那樣，在氫燃料電池車方面也處于被動(dòng)狀態(tài)？”

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高不久前表示：“燃料電池全面發(fā)展的時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該在十年之后，因?yàn)槿剂想姵乇蠕囯姵氐陌l(fā)展要晚十年。十年前鋰電池產(chǎn)業(yè)剛起步，現(xiàn)如今已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，估計(jì)再過3-5年，燃料電池產(chǎn)業(yè)也會(huì)駛上快車道。氫燃料電池車方面，目前我國(guó)新一代制氫技術(shù)在科學(xué)層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)重大突破。預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)氫燃料電池車有望達(dá)100萬輛。”

在技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，我國(guó)有關(guān)部門也在極大對(duì)氫燃料電池車的扶持力度。在今年全國(guó)兩會(huì)上，多位車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的人大代表、政協(xié)委員提出了多項(xiàng)推動(dòng)氫燃料電池車議案和提案，引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。同時(shí)，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策顯示，鋰電池車的補(bǔ)貼力度大幅退坡，而氫燃料電池車依然維持高位，并有望保持到2020年不退坡。同時(shí)，武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京等11個(gè)省市相繼發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

寫在最后

目前，我國(guó)新能源市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批可以比肩甚至超越國(guó)際車企的鋰電池車。而在相關(guān)政策的推動(dòng)下，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入到快速發(fā)展階段。氫燃料電池車的戰(zhàn)役才剛剛打響，《電動(dòng)大咖》相信，自主品牌的氫能未來非常可期。