“氫燃料電池汽車是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。氫燃料電池是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。其基本原理是電解水的逆反應”

自19世紀60年代，活塞式內燃機一經問世，就注定它在人類活動中占有非常重要的位置，經過不斷的改良完善，已經是非常成熟的機械裝置，全世界各種類型的汽車、農業機械、工程機械、小型移動電站等等都以內燃機為動力。

隨著社會的發展，人們環保意識的不斷提高，以及燃料的無法再生等等一系列問題的出現，導致傳統內燃機似乎不得不退出歷史的舞臺，由于我國工業化較晚，在內燃機這一領域比較落后，所以熟悉汽車的朋友們應該都知道一個口號“彎道超車”。

在剛剛提出這個口號時，國家大力補貼新能源汽車，如雨后春筍般的新能源汽車廠家紛紛出現，各種能源類型的汽車接踵而來，經過一段時間的洗禮，電動車成為了市場主導，但是，無論是安全性、駕駛感受、續航能力這些電動車自身問題，還是從高倍率快充能量損耗、電網負荷這些技術問題來看，電動車實現“彎道超車”非常言之過早。單就說目前中國電網負荷率，包括大亞灣6臺發動機組的功率，大面積快充在電網不大規模改造的情況下是不現實的。

作為一名汽車媒體，就目前情況來看的話，電動車依然是主力發展趨勢，但是剛才我也分析過，由于電網負荷等問題，純電動車還是有一定弊端的，那么就不得不提到今天的重點“氫燃料電池汽車”。

似乎聽起來有一些耳熟，沒錯。早在國家863重大專項計劃中，就已經提出“發展燃料電池、混合動力、純電動”三種動力的新能源汽車。因為燃料電池具有清潔零排放、續駛里程長、加注時間快等特點，成為新能源汽車中的主力選手，上海市曾提出過一個燃料電池汽車的“百千萬計劃”：2008年要達到100輛，2010年達到1000輛，2012年實現萬輛。這個計劃中提到的燃料電池汽車，就是氫燃料電池汽車。這么多年過去了，結果顯而易見，2016年，全國共售出37輛燃料電池汽車。

那時出于對燃料電池技術薄弱與成本高昂的認識，2006年中國工程院和中國科學院十位院士叫停了該項目，因為燃料電池可靠性有待提升、材料昂貴、能量轉換率低、以及氫的來源和儲運都有一系列問題。

但是十多年過去了，氫燃料電池汽車的熱浪又一次席卷中國市場。2019年兩會，多位車企和相關企業的代表委員好像約好了一樣，紛紛拿出了發展氫燃料電池汽車的議案或者提案。而最令氫燃料電池汽車狂熱愛好者興奮的是，“推動加氫設施建設”首次寫入《政府工作報告》。

而敏銳的企業家們似乎早有預感，包括氫能源小鎮與產業園、氫燃料電池整車、上游原材料項目等等，2018年國內面向氫能源的投資規劃已經超過了2000億元！像純電汽車剛剛起步時一樣，國家如此利好的政策導致氫燃料電池概念相關的上市公司股價更是一路飆升。

目前有一句話非常普遍，“上一個在風口上的豬是共享單車，下一個在風口上的豬很有可能是氫燃料電池汽車”，其實剛才我們就已經說過燃料電池的優點，而且氫燃料電池的缺點也提到了，這次又把氫燃料電池推上風口，這些缺點問題都解決了么？未來發展又會如何呢？我會在接下來的文章中，詳細講到。