由于新能源汽車，由于很高的生產(chǎn)成本，目前較大程度依賴于國家的補(bǔ)貼和政策，所以整個(gè)產(chǎn)品還是服從于國家的要求，國家工信部出臺了相關(guān)政策，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保(以先到者為準(zhǔn))。

電動汽車隨著從“試用期”轉(zhuǎn)向“實(shí)用期”，從整個(gè)車輛生命周期和電池生命周期的角度來看整個(gè)事情的處理過程。消費(fèi)者對待電動汽車的生命周期的理解和實(shí)際隨著使用過程中的憂慮也會使得二手車交易變得很困難，使整個(gè)事情變得可視化和明白是非常有必要的。

第一部分質(zhì)保的要求

由于新能源汽車，由于很高的生產(chǎn)成本，目前較大程度依賴于國家的補(bǔ)貼和政策，所以整個(gè)產(chǎn)品還是服從于國家的要求，國家工信部出臺了相關(guān)政策，要求在2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬公里質(zhì)保(以先到者為準(zhǔn))。從壽命周期來看可以分為

·8年和0～12萬公里以內(nèi)，此處的質(zhì)量問題，需要廠家來完全承擔(dān)處理

·大于12萬公里之外：這里的電池其實(shí)不確定度比較大，廠家失去了必要的承擔(dān)責(zé)任，電池本身的殘值已經(jīng)很低了

如果電池系統(tǒng)本身能撐過一段時(shí)間，到達(dá)其壽命末期，在這段時(shí)間車主可以繼續(xù)使用，但是到達(dá)這個(gè)點(diǎn)就比較危險(xiǎn)了。

從電池系統(tǒng)構(gòu)成來看，可以分為三部分：

1）電池模組：包含電池單體、電流母線牌、冷卻盤、采樣線等，還有模組本身連接的機(jī)械部件

2）電子系統(tǒng)：電池管理主單元、電池管理子單元、電流傳感器、電池配電單元等

3）機(jī)械部件：電池底座、電池蓋、螺絲、固定裝置等

根據(jù)以上的分解，為了維護(hù)整個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)部分需要根據(jù)部件的故障率進(jìn)行一定程度的備件考慮。如果我們按照每個(gè)部件按照通常的壽命曲線來估計(jì)，整個(gè)電池系統(tǒng)的失效率主要集中在電池管理單元和電池模組這樣的長時(shí)間使用的部件上，根據(jù)壽命估算這類部件比之其他部件充電放電都需要使用。

機(jī)械系統(tǒng)通過魯棒性測試是可以通過設(shè)計(jì)和制造做到很低的失效（充電靜止?fàn)顟B(tài)）；而對于一個(gè)電池系統(tǒng)而言，有不同的配置（并聯(lián)和串聯(lián)），出現(xiàn)各種失效情況，比如容量衰減特別劇烈，又或者是內(nèi)阻上升劇烈，對整個(gè)電池系統(tǒng)的而言就處于需要維修的狀態(tài)了。

第二部分車企的應(yīng)對過程概覽

為了應(yīng)對整個(gè)過程，新能源汽車企業(yè)，需要對電池管理系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致的診斷，以保證車輛在使用過程中的處理，應(yīng)對整個(gè)壽命周期，還要通過電池管理系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)管控過程。

生產(chǎn)階段：電池信息從電池廠家=>電動汽車廠家·

電動汽車使用階段：汽車廠家記錄車輛的使用情況，測定電池參數(shù)進(jìn)行診斷·

梯次利用：通過讀取信息，拆解測試分選來進(jìn)行系統(tǒng)重組，進(jìn)行系統(tǒng)的重組·

回收階段：通過在線分析，分析電池進(jìn)入高危階段后進(jìn)行回收材料級回收

估算電池的SOH的容量信息，達(dá)到閾值的條件下，將信息通過車聯(lián)網(wǎng)模塊傳回企業(yè)后臺信息，經(jīng)過車輛信息、蓄電池信息匹配之后，確定鋰電池的需要進(jìn)行預(yù)警使用和回收流程。

a.如果BMS實(shí)際容量估算信息有誤，可以在系統(tǒng)后臺根據(jù)傳回信息復(fù)核

b.如兩邊計(jì)算均達(dá)到回收條件，則進(jìn)入回收程序確定車主信息后，企業(yè)應(yīng)與車主聯(lián)系，如果車輛其他系統(tǒng)完好，可以采取以舊換新等措施（現(xiàn)在通俗的做法是回購或者新購抵消一定的費(fèi)用），提高消費(fèi)者交回廢舊動力蓄電池的積極性，并詳細(xì)告知電池的回收

想要達(dá)成這個(gè)事情，需要選取適宜4S店或者專門的電池回收點(diǎn)（一般而言是建立在原有的電池維修的點(diǎn)來做），在上拆卸動力電池時(shí)，應(yīng)遵考慮拆卸的安全性，并嚴(yán)格按照電動汽車生產(chǎn)企業(yè)所提供技術(shù)信息進(jìn)行合理拆卸。斷開手動維修開關(guān)MSD、根據(jù)維修手冊進(jìn)行電池包系統(tǒng)的拆卸。拆解電池后為了保證動力電池安全，需要對電池包進(jìn)行放電，可采取小電流的物理方式。物理放電應(yīng)采用自動放電系統(tǒng)，在放電過程中應(yīng)保證通風(fēng)，保證熱量有效散發(fā)出去。

·可以考慮使用專門的放電設(shè)備，采用與BMS通信的方式，在散熱電阻上進(jìn)行有序小電流放電。

·放電的截至電壓根據(jù)SOC0%來定義

根據(jù)電池的區(qū)別，應(yīng)進(jìn)行區(qū)分對待，對于進(jìn)入梯次利用和直接報(bào)廢的電池進(jìn)行區(qū)分，在放電完成后，對這些危險(xiǎn)物品“廢舊電池”進(jìn)行有效的包裝以杜絕問題的產(chǎn)生。這塊的處理的高峰期，大概隨著時(shí)間的增長會分散化，也會增大整個(gè)事情的成本，后續(xù)可以進(jìn)行細(xì)致的核算和考慮。