近日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《國家生態文明試驗區（海南）實施方案》（下稱《方案》），提出將海南建設成為清潔能源優先發展示范區，建設海南清潔能源島。

為此，《方案》提出，要“編制出臺海南省清潔能源汽車發展規劃，加快充電樁等基礎設施建設，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車”，同時“加快推進昌江核電二期”。

在清潔能源汽車方面，來自海南方面的最新數據顯示，截至2018年底，全省累計推廣應用新能源汽車2.28萬輛，新能源汽車占全省汽車保有量1.62%；累計建設充電基礎設施4602個，環島高速公路和中線高速公路建成16個快充電站并投入商業運行。

海南省電動汽車與充電設施協會最近宣稱，海南新能源汽車產業的“前景十分光明”。

值得關注的是，目前正站在風口上的氫燃料電池汽車正在得到海南的青睞。在2019年4月舉行的海南省電動汽車與充電設施協會年會提出，海南將超前謀劃燃料電池汽車推廣和氫能源綜合運用，布局加氫站建設。

“氫燃料電池汽車也將是我們的一個選擇。”海南省政府一位知情人士在接受第一財經記者采訪時說。

目前，燃料電池發電技術是應對傳統化石能源帶來的能源短缺和環境污染問題的主要途徑之一，被認為是新能源汽車的終極解決方案。氫燃料電池是使用氫制造能量的電池，其發電的基本原理是電解水的逆反應，其產物是電和水。氫燃料電池不僅能量轉換效率高，只產生水和熱，對環境無污染。

與此同時，燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，可采用水分解制氫，也可以從再生能源中獲得。相比純電動汽車的蓄電池，氫燃料電池充電時間更短，一般只需要5分鐘。

而根據前科技部部長萬鋼此前介紹，氫燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。

“關于氫燃料電池汽車的具體規劃，目前海南還有明確的時間表。”上述海南省政府一位知情人士對第一財經記者說，“但有這個想法（發展氫燃料電池汽車）。”

同樣，核電也倍受海南的關注。海南正在“構建以清潔煤電、核電為主力電源，燃氣和抽水蓄能為調峰電源，以可再生能源為重要組成部分的電源結構”。來自《海南日報》的最新消息顯示，目前核電是海南省清潔能源生產的主力軍，約占清潔能源電力的90%，占規模以上工業發電量的四分之一。海南的核電是由海南昌江特種的一期項目兩臺裝機容量各為65萬千瓦的機組提供的。

資料顯示，正在規劃建設中的海南昌江特種二期項目，同樣也是由兩臺裝機容量各為65萬千瓦的機組組成。海南昌江特種的業主單位為中核集團。資料顯示，海南方面正在與中核集團“積極推進核電二期工程的發展”，并爭取在2019年開工建設。

第一財經記者了解到，按單臺65萬千瓦核電機組年發電量50億度計算，相當于節約標煤150萬噸，減排374萬噸二氧化碳和2.9萬噸二氧化硫，相當于每3年再造一座五指山森林公園。

《方案》提出，到2020年，海南單位國內生產總值能耗比2015年下降10%，單位地區生產總值二氧化碳排放比2015年下降12%，清潔能源裝機比重提高到50%以上。到2035年，海南生態環境質量和資源利用效率將居于世界領先水平。