近期電動汽車起火頻繁，大家普遍的關(guān)注點在電池包設(shè)計和電池管理系統(tǒng)上，這肯定是重要原因之一，但電池包的載體——白車身，它的設(shè)計是不是會增加電動汽車起火的風險被提及不多，本文我們就這點來聊聊。

一、一體式（滑板式）電池包更容易中招

現(xiàn)如今，越來越多的廠家選擇將電池包通過螺栓安裝在車身地板上，是因為它有很多優(yōu)點，比如一體式（滑板式）電池包可以最大限度地獲得可用空間，并調(diào)整整車的重心位置。又因為整車設(shè)計是圍繞電池包來展開的，所以這種相對平整的設(shè)計也更有利于電動汽車針對性布局。

所以我們能看到像特斯拉、大眾（MEB純電平臺）、蔚來汽車等，都會采用電池包安裝在車身中地板上的設(shè)計方法。但相比于其他安裝方式，一體式（滑板式）電池包因為在體型上更大，甚至一度被某些企業(yè)視為作為底盤的“強化件”，它受到的動態(tài)沖擊疲勞又是最為強烈的。

電池包因為和車身緊密連接，又因為是板式結(jié)構(gòu)，那么車身的扭轉(zhuǎn)必然會連帶的影響到電池包。這就好比身體和衣服的關(guān)系一樣，你身體動了，衣服也會跟著動。

二、為什么我們要聊白車身扭轉(zhuǎn)剛度

大致了解了這些，我們回到白車身設(shè)計上面來。

現(xiàn)代轎車車身大都采用承載式車身設(shè)計，車身幾乎承受了轎車使用過程中的所有荷載，包括扭轉(zhuǎn)、彎曲、振動以及碰撞等，因此車身必須擁有足夠的剛度和強度來保證整車的使用需求和動態(tài)性能需求。

扭轉(zhuǎn)剛度是整車性能重要的指標之一，合理的扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計可以避免車身在很多工況下發(fā)生的可靠性、耐久性、振動及噪音等相關(guān)問題，使轎車的整體性能指標得到全面的提高。

優(yōu)秀的扭轉(zhuǎn)剛度不僅僅是抵抗撞擊，更多的是抵抗“疲勞”。事實上，白車身的失效形式正是以扭轉(zhuǎn)疲勞為主，當扭轉(zhuǎn)剛度不足時，車身在外力作用下將發(fā)生較大的扭轉(zhuǎn)變形，反復疲勞加載局部薄弱點，就好像掰筷子一樣，一次兩次不打緊，次數(shù)多了就可能產(chǎn)生疲勞破壞。

那什么樣的白車身能獲得更高的扭轉(zhuǎn)剛度呢？其實除高強度材料的使用外，結(jié)構(gòu)設(shè)計也尤為關(guān)鍵。比如當電動車下車體電池所在區(qū)域無縱梁結(jié)構(gòu)（也就是中央通道在電池區(qū)域截斷），它的橫梁就會弱于傳統(tǒng)燃油車，電池所在區(qū)域就會呈現(xiàn)整體偏軟的問題。

▲L為車身輕量化系數(shù)；m為白車身骨架質(zhì)（不含四門兩蓋），kg；CT為包括擋風玻璃和副車架等附件的油漆車身的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度，N·m/deg；A是由軸距、輪距決定的白車身投影面積，m2。

關(guān)于扭轉(zhuǎn)剛度的重要性，我們又可以從“輕量化系數(shù)”上窺見一二。我們知道純電動汽車是非常關(guān)注輕量化系數(shù)的，它是綜合了車身尺寸、質(zhì)量和性能三方表現(xiàn)獲得的數(shù)據(jù)，白車身輕量化系數(shù)越小，說明單位吸能指標付出的重量成本越低。而這套公式里面，除了車重和車身尺寸外，有關(guān)“強度”方面的指標就只有扭轉(zhuǎn)剛度了。

三、特斯拉和蔚來汽車自然是否與此有關(guān)

大致了解了這些，那最近特斯拉ModelS和蔚來ES8自然是否與此有關(guān)呢？在車聚君看來，聯(lián)系存疑。

特斯拉作為最早一批采用一體式（滑板式）電池包的企業(yè)，ModelS的底盤設(shè)計合理性應(yīng)該是不錯的，而且這種設(shè)計并不是沒有挽救的余地，正如上文聊到的，通過合理的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，是能緩解或解決這一問題。

關(guān)于特斯拉扭轉(zhuǎn)剛度的參數(shù)未見官方報道，但根據(jù)某些企業(yè)的橫向?qū)Ρ葋砜矗鼞?yīng)該在22000N·m/deg水平。對于扭轉(zhuǎn)剛度，一般日常A級轎車扭轉(zhuǎn)剛度在18000N·m/deg，B級轎車扭轉(zhuǎn)剛度在20000N·m/deg左右。所以這個表現(xiàn)不能算遠遠超前（畢竟ModelS是比較老的車款了，車身結(jié)構(gòu)一直也未改變）。當然，這組數(shù)據(jù)的真實性是值得懷疑的，接受反駁。

那蔚來ES8呢？從官方報道看，蔚來ES8的扭轉(zhuǎn)剛度為44140N·m/deg，不過這組數(shù)據(jù)是來自白車身和電池包的結(jié)合，換句話說，如果剔除電池包并采用常用的計算方法后，白車身的表現(xiàn)大概在21000N·m/deg水平。作為對比，途觀L是19000N·m/deg，所以數(shù)據(jù)表現(xiàn)也就不那么驚人了。

因為這組數(shù)據(jù)，關(guān)于蔚來解釋自然起火問題也就有跡可循了。

根據(jù)官方的說法“電池包經(jīng)受外力嚴重撞擊后會有起火隱患。跟燃油車受撞擊如果起火速度會很快不同，電池包被撞擊后可能一開始顯示正常，過一段時間后發(fā)生短路起火。這跟電池的電化學特性有關(guān)系，影響因素還包括內(nèi)部被損壞的結(jié)構(gòu)、被影響的電池模組和電芯的具體情況、充電的情況、駕駛環(huán)境等。”

在電池包有隱傷的情況下，一輛正常表現(xiàn)的白車身，有時候還不足以保護車主的安全，這也是車聚君擔心的原因之一。

特斯拉和蔚來汽車自然是不是與抗扭剛度有關(guān)呢？車聚君無法給出回答，這其中的關(guān)系并不直接，又因為證據(jù)鏈不足，一切都只是旁觀者的臆測而已。從現(xiàn)有的資料看，他們的車身表現(xiàn)都是不錯的，甚至電池包在狀態(tài)良好的情況下，還會對車身抗扭剛性有加成作用。

車聚小結(jié)

車聚君想強調(diào)的是，電池安全不僅僅是電池包、電池管理系統(tǒng)要負責，作為承載它們的“工具”，白車身的設(shè)計也極為重要。可能本次特斯拉和蔚來自然事件與白車身沒有必然關(guān)系，但其他企業(yè)呢？要我說，不如他們的多得去了。

當然，以上僅是就白車身來聊的，我們知道電池包的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計也尤為重要。電池包設(shè)計的過程中一定要單獨設(shè)定絕緣條件，需要滿足在撞擊、震動、潮濕等多種復雜的環(huán)境下仍然安全有效，它的防水等級甚至要達到IP68及以上（IP68是連接器防水等級標準的最高級別）。

有些車型為了盡可能塞入更多的電池模塊、更好地實現(xiàn)輕量化，存在電池包加強筋強度不夠、密封性不達標等問題。

如果這時候還不能保證白車身的扭轉(zhuǎn)剛度，起火就不奇怪了。