氫能通常是指氫在物理與化學(xué)變化過程中釋放的能量，它更加清潔、高效并且可再生。相比于潮汐能、風(fēng)能等，氫能更便于儲備、運輸，同時它也是“能源互聯(lián)網(wǎng)”中的重要紐帶。氫能來源多樣，可以從化石能源中獲取，也可以從工業(yè)副產(chǎn)品、合成甲醇、生物沼氣中獲取。如今，氫能正在走向規(guī)模化、商業(yè)化。氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲存、運輸和利用等環(huán)節(jié)。其中，制氫環(huán)節(jié)最為復(fù)雜，包括化石燃料制氫、副產(chǎn)制氫、化學(xué)熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法。未來氫能的廣泛應(yīng)用也將進(jìn)一步促使我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，預(yù)計到2050年，氫能在我國終端能源體系中占比將至少達(dá)到10%，將成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

之前我一直以為氫能源汽車就是和燒天然氣的汽車一樣，使用內(nèi)燃機，給人的感覺永遠(yuǎn)是直接燃燒氫氣比氫氣先轉(zhuǎn)化為電，電再轉(zhuǎn)為機械能效率高，節(jié)省能源，真實結(jié)果并不如此:

1.氫燃料電池具有現(xiàn)有能量轉(zhuǎn)化方式（或者說化學(xué)能轉(zhuǎn)化方式）中幾乎是最高的轉(zhuǎn)化效率。即使是先從氫能轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)化為動能，其總體轉(zhuǎn)化效率仍然高于熱機。

2，電動機的天然優(yōu)勢：電動機+定速比差速器的操作特性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機+變速器的組合，同時整車的電氣化也更符合現(xiàn)在車輛的發(fā)展趨勢：自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)。

3，目前來說，其實燃料電池的催化劑成本已經(jīng)做到了一個還可以接受的水平，其回收利用的方式也比較簡單。另外，做一個氫氣內(nèi)燃機的系統(tǒng)不見得比內(nèi)燃機便宜多少，氫氣的泄露問題相信使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機的布置和集成方法是個很大的問題。要知道，氫氣的在空氣中的爆炸極限寬至4%-94%（應(yīng)該是這個范圍），且氫氣十分容易泄露，萬一做不好防泄漏問題做不好，基本可以說讓你坐在一個大炸彈上。

總得來說，未來的汽車趨勢是電動化，就像現(xiàn)在的軍艦也在逐步向全電驅(qū)動發(fā)展，內(nèi)燃機不是電動化，內(nèi)燃機噪音大，燃燒難以充分。內(nèi)燃機直接燃燒氫氣會產(chǎn)生氫脆，損壞內(nèi)燃機。內(nèi)燃機的能效不及燃料電池。內(nèi)燃機依然有污染排放。

燃料電池化學(xué)能直接轉(zhuǎn)電能，用電機驅(qū)動，使用體驗與純電動一樣，動力強能效高。燃料電池沒有機械部件，不產(chǎn)生噪音。燃料電池只排放純凈水，可以直接飲用。燃料電池的價格逐步下降中，鉑用量已經(jīng)與燃油車尾氣凈化器中的用量相當(dāng)，科學(xué)家還在開發(fā)無鉑反應(yīng)膜。

所以燃料電池是最理想的氫能利用方式。