中國(guó)迅猛發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)，我們注意到很多網(wǎng)友留言說(shuō)：電動(dòng)汽車(chē)是個(gè)騙局，都是在套路國(guó)家的補(bǔ)貼！

說(shuō)起原因主要就是大家認(rèn)為：這些電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程太短！有些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)充一次電只能跑100多公里，這個(gè)距離在北上廣這種特大型城市就顯得非常尷尬了，甚至根本就沒(méi)有實(shí)用性。

的確，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講，車(chē)載電池的續(xù)航里程和電池的壽命最為關(guān)鍵，在電池問(wèn)題上日本人同樣非常重視。最近看到了一篇日本媒體的報(bào)道，講日本的兩家電池開(kāi)發(fā)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了可以成熟應(yīng)用的500公里鋰電池技術(shù)。

這個(gè)距離在日本看來(lái)就相當(dāng)于一次充電可以從東京跑到大阪，對(duì)于國(guó)土面積狹小的日本來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是一個(gè)非?？捎^的里程了。不考慮電池壽命的情況下，單講里程500公里的續(xù)航里程已經(jīng)完全可以跟汽油車(chē)相媲美。

長(zhǎng)期以來(lái)日本政府一直在大力的扶持日本企業(yè)在高性能車(chē)用電池方面進(jìn)行研發(fā)，本來(lái)按照計(jì)劃到2030年就能夠達(dá)到500公里的續(xù)航里程，現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)提前十年達(dá)到了。可能有朋友會(huì)說(shuō)了，國(guó)產(chǎn)的鋰電池續(xù)航里程普遍只有200公里左右，有些甚至不足150公里。

其實(shí)政策補(bǔ)貼層面早已經(jīng)注意到了這個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)取消了續(xù)航里程低于150公里的車(chē)型的補(bǔ)貼，就是為了鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)航里程的高性能電池的研發(fā)。日本在鋰電池技術(shù)領(lǐng)域是世界的先驅(qū)，早在上世紀(jì)九十年代初，日本就已經(jīng)將鋰電池用于筆記本電腦和攝像機(jī)。

在2009年就將鋰電池用于純電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)時(shí)的續(xù)航里程基本在200公里左右，盡管目前我們跟日本相比在鋰電池技術(shù)上還存在著一定的差距，但是這種差距已經(jīng)在逐漸縮小。

日本媒體就注意到，作為曾經(jīng)席卷世界的鋰電池開(kāi)發(fā)強(qiáng)國(guó)，日本在這一領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量從2011年就開(kāi)始減少。而來(lái)自中國(guó)企業(yè)和高效在這一領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)卻在不斷增加。

到了2015年，在鋰電池技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)上，中日兩國(guó)已經(jīng)各占全世界的三分之一。隨著中國(guó)電動(dòng)車(chē)的普及程度越來(lái)越高，在政策的鼓勵(lì)和指引下，為了提高電池容量增加續(xù)航里程，相信還會(huì)有更多的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)，超過(guò)日本是遲早的事。

所以那些看衰中國(guó)電動(dòng)車(chē)的朋友們，你們發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題當(dāng)然很好，但是也不用過(guò)于悲觀，凡事都要一步步去解決，日本人能解決的技術(shù)問(wèn)題，中國(guó)人憑什么就不能呢？