今年年初，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池系統(tǒng)能量密度達(dá)300Wh／kg，馬斯克強調(diào)這是“目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池”。

而近日，特斯拉首席執(zhí)政官ElonMusk再放大招，他表示電池能量密度再提升30％，并且生產(chǎn)成本大幅下降，汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到640km以上。

通常情況下，動力鋰電池能量密度提升的方式主要有兩種：

一是改進(jìn)鋰電池材料體系機理性能以提升電芯單體比能量，此種方式對材料研發(fā)及匹配性要求非常高，進(jìn)步較慢。

二是通過對型號及工藝的生產(chǎn)控制，做大電芯規(guī)格增加容量。

據(jù)了解，國內(nèi)三元電池企業(yè)正在向高鎳體系邁進(jìn)，而磷酸鐵鋰電池企業(yè)主要通過物理方式提升能量密度，而增大電芯單體尺寸增加容量成兩者共同選擇。

前不久，天津力神研發(fā)的動力電池電芯單體比能量達(dá)到302wh／Kg，就是采用的第一種方式。是在對氧化鎳鈷鋁鋰（NCA）正極材料前期研究的基礎(chǔ)上，開發(fā)出高比能量、長循環(huán)壽命、良好安全性能的鋰離子動力電池用高鎳系正極材料；

除了導(dǎo)入高鎳材料提升動力電池能量密度之外，從產(chǎn)品型號設(shè)計方面著手，通過更改電池尺寸來提升電池能量密度的效果也非常顯著。

從特斯拉披露的數(shù)據(jù)看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)能量密度比其18650電池系統(tǒng)的250Wh／kg約提高20％。從松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20％幅度。在國家新能源補貼與電池能量密度掛鉤的大背景下，國內(nèi)電池企業(yè)紛紛由18650轉(zhuǎn)向21700。

據(jù)了解，億緯鋰能的21700生產(chǎn)線早已正式竣工投產(chǎn)；比克電池的21700電芯已經(jīng)完成多次下線內(nèi)測，預(yù)計會在2018年第四季度批量生產(chǎn)。猛獅科技21700電池現(xiàn)已在小批量生產(chǎn)。

而磷酸鐵鋰電池由于在材料方面的局限，通過改進(jìn)材料性能以提升單體能量密度的效果，在目前技術(shù)條件下比較有限，而通過減輕電池包重量，進(jìn)行輕量化處理等物理方式則更明顯。據(jù)了解，桑頓新能源、鵬輝能源、湖南三迅等電池企業(yè)通過物理措施給電池包減重以提升能量密度，效果比較顯著。