時下電動汽車銷量暴漲88%，但是卻爆發了一系列自燃事件，特斯拉和蔚來先后中招，其中三元鋰電池熱失控溫度過低是主因，可比亞迪為何還要妥協使用？

據公開資料顯示，我國2018年電動汽車批發銷量達到100.8萬輛，同比2017年增長88%，并在全球新能源車200萬銷量中占比超過50%，悄然成為全球最大新能源車市場，隨著我國政策推動下，市場將帶動技術進步日益明顯，不僅促進了中國電動車行業發展，還促進全球電動車發展，預計電動車成本將于2025年后，有望向燃油車成本靠攏，甚至全面占據傳統燃油車主導地位；

在電動汽車銷量暴漲背景下，自燃事件卻如影隨形，特斯拉和蔚來先后中招，若統計2018年全國電動汽車起火事件則超過40起，其中包括乘用車、公交車、物流車等多種車型，而起火主要發生在充電過程中，或是剛結束充電后，鑒于車輛火災事故將造成巨大損失，且部分證據會在燃燒過程中消失或發生變化，因此缺陷調查非常困難，原因分析異常復雜，政府部門高度重視新能源汽車的火災安全監管工作，將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準，加強對新能源汽車產業的安全監管；

業內人士指出，電動車起火的主要來自動力電池，一方面電池本身存在質量問題，另一方面材料特性也存在安全隱患，而三元鋰電池長時間工作會出現升溫，一旦超過200℃將分解，并釋放大量氧分子，使燃燒更為劇烈，且蔓延極快，而劇烈燃燒溫度可產生600℃—1000℃高溫，還釋放大量有毒氣體，另外保障動力電池安全性能極為復雜，在充電過程會有多種影響因素，將許多汽車安全隱患放大，導致事故發生；

電動汽車自燃成風？比亞迪為何改用三元鋰！

事實上，早期的磷酸鐵鋰電池更為安全，其結構主要包括正負極、電解液、隔膜和其他零部件，相比傳統電池，鋰電池的電解液濃度更高，所以鋰電池工作電壓較大，讓充放電速度更顯優越，還具有穩定性高、安全性高、開發成本低、高倍率充放電特性等多項優點，且有較長的循環壽命，哪怕充放電循環1600次之后，電池容量仍有初始容量的80%，曾一度成為各大廠商首選；

其實，比亞迪早期因充放電穩定，且有較長的壽命，更愛使用磷酸鐵鋰電池，曾被標簽為“鐵電池”，然而現今比亞迪卻更偏愛三元鋰電池，目前比亞迪在售車型幾乎全是三元鋰電池，原來隨著車企競爭日益激烈，市場已進入白熱化階段，而能量密度只能以1%為單位提升的磷酸鐵鋰電池，漸漸跟不上市場發展，為此比亞迪深感壓力，于2016年逐漸全面更換為三元鋰電池；

雖然三元鋰電池因不符合電動客車相關國家標準，曾被禁入新能源客車推廣應用推薦目錄，市場上并沒有將其應用于新能源客車領域，但是相對于磷酸鐵鋰電池受溫度影響大，且能量密度僅有120Wh/kg，三元鋰電池結合鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三大材料優點，形成三種材料三相共熔依稀，因為三元協同作用，使其綜合性能高于磷酸鐵鋰電池，而重量能量密度可達200Wh/kg，超越《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》標準的150Wh/kg，成為了比亞迪的最佳之選；