筆者專注新能源電池材料，更關(guān)注鋰電池在EV領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。在此，義不容辭的二刷的繼續(xù)為大家客觀分析：“鋰電汽車與氫燃料汽車，孰更適合你我”

請(qǐng)?jiān)试S筆者先說(shuō)結(jié)論：

肉眼可見(jiàn)的未來(lái)，鋰電汽車更適合你我。

氫燃料汽車有它的特性和優(yōu)點(diǎn)，但與你我的干系，真心不大。

理由如下：

氫燃料汽車的優(yōu)點(diǎn)是氫氣能量密度高，續(xù)航長(zhǎng)。那么在技術(shù)成熟+成本突破之后（能不能實(shí)現(xiàn)以及需要多久，筆者是真不到了），它適合有遠(yuǎn)距離續(xù)航需求同時(shí)又能支持高負(fù)重的車型=人話就是氫燃料汽車會(huì)很適合現(xiàn)在的“前四后八”“13米5”和“17米5”。

普通的乘用車即四輪小轎車，受本身大小尺寸，空間有限，成本無(wú)優(yōu)勢(shì)的影響，商業(yè)化應(yīng)用，筆者認(rèn)為好難。

回到主題，為什么鋰電汽車會(huì)在我國(guó)火起來(lái)呢？

筆者認(rèn)為，非偶然屬必然。

我們的鋰電汽車全產(chǎn)業(yè)鏈早已打通，且全流程不需要依靠第三國(guó)。

那么日本為什么如此熱衷和大力的發(fā)展氫燃料電池汽車呢？

筆者了解到：

1）日本大力發(fā)展70MPa壓力等級(jí)是因?yàn)槿毡狙邪l(fā)是立足在全功率燃料電池轎車，想達(dá)到500km以上的續(xù)駛里程受空間限制只能采用70MPa氫系統(tǒng)。

2）日本擁有高性能碳纖維技術(shù)和70MPa壓力等級(jí)瓶口閥、減壓器等關(guān)鍵零部件技術(shù)，其產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成了全產(chǎn)業(yè)鏈配套，70MPa氫系統(tǒng)具有成本優(yōu)勢(shì)。

3）日本加氫站通常采用液氫儲(chǔ)氫、液氫蒸發(fā)直接獲取高壓的技術(shù)方案，大大降低了氫氣增壓成本，70MPa加氫站也具有成本優(yōu)勢(shì)。

4）如果我們目前大力發(fā)展70MPa，原材料和關(guān)鍵零部件將嚴(yán)重依賴進(jìn)口，同時(shí)還將面臨國(guó)外公司的專利保護(hù)問(wèn)題。

5）我國(guó)在質(zhì)子交換膜組、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳感器、減壓器、瓶口閥等核心產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)，尤其是在加氫站建設(shè)過(guò)程中的氫氣壓縮機(jī)、加氫站不銹鋼材料、加氫站溫度，以及氫氣運(yùn)輸?shù)确矫嫔线€存在一定爭(zhēng)議。

等等......

反觀鋰電行業(yè)，雖然行業(yè)門(mén)檻不高，日韓也有技術(shù)，但是在全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，他們有很多做不了的版塊，比如原料端，比如濕法冶煉端，比如電池回收端等等，必須依賴第三國(guó)而飽受掣肘。

綜上，筆者認(rèn)為鋰電將長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)的主流，以氫燃料電池為代表的其他競(jìng)品亦有一席之地，但與你我能產(chǎn)生的交集，筆者認(rèn)為干系真心不大。