今年的新能源補貼新政策過渡期即將來臨，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將面臨著“洗牌”般的淘汰競爭，而這只是內(nèi)憂；如今，我國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈面臨來自外部的憂患也越發(fā)明顯。

法德成立跨國電池聯(lián)盟，減少對亞洲電池的依賴

據(jù)英國路透社近期的報道，一名德國官員表示，法國和德國請求歐洲委員會批準(zhǔn)向其跨國電池聯(lián)盟提供國家補貼。該聯(lián)盟包括汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍集團及其旗下的德國部門歐寶汽車，以及法國電池制造商帥福得（saft）。

據(jù)悉，法德兩國已總計撥款19億美元支持該電動汽車電池聯(lián)盟，從而減少歐洲汽車制造商對亞洲動力電池供應(yīng)商的依賴，并保護(hù)因減少內(nèi)燃機的使用而對就業(yè)造成的影響。

因為電池補貼政策，韓國呼吁政府停止對中國電動車補貼

近日，韓國一家汽車制造商游說團體呼吁韓國政府停止對中國產(chǎn)電動汽車的補貼，理由是對中國產(chǎn)電動汽車進(jìn)行補貼可能對韓國本土汽車制造商構(gòu)成威脅，而在中國市場裝配韓國電池的電動汽車被排除在補貼之外。

韓國汽車制造商協(xié)會主席表示，受到補貼退坡及中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，中國汽車制造商可能會推動電動汽車出口至韓國市場的計劃。

而韓國官員則表示，目前韓國對電動汽車提供的補貼政策仍居高不下。

代表現(xiàn)代、起亞和其他韓國汽車制造商的一家游說團體負(fù)責(zé)人Jeong表示，盡管中國汽車制造商正在提高在韓國市場的電動汽車銷量，但配備韓國電池的電動汽車在中國卻沒有資格享受中國的補貼。中國為外國品牌創(chuàng)造了一個不公平的競爭環(huán)境，如果中國拒絕補貼配備韓國電池的電動汽車，那么韓國也應(yīng)該拒絕補貼中國產(chǎn)電動汽車。

據(jù)韓國行業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，去年韓國針對國外汽車制造商的電動汽車補貼額度約為1.1億元人民幣，而包括比亞迪在內(nèi)的中國汽車生產(chǎn)商獲取了其中四成的份額。

韓國汽車制造商游說團體的呼吁似乎在理，但從補貼金額上來看，針對國外的汽車廠商一年的補貼金額有限；此外，韓國的汽車制造商在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)以及其他消費類電池上的業(yè)務(wù)得到的投資和關(guān)稅優(yōu)惠。事實上，在《外商投資法》即將落地之際，以及我國進(jìn)一步擴大開放力度的基礎(chǔ)上，韓國的電池廠商已經(jīng)開始在國內(nèi)動作不斷了。此前不久的上海車展上，韓國SKInnovation展示了在國內(nèi)生產(chǎn)的電池。因此，韓國電池廠商的電池在國內(nèi)裝車只是時間問題。有趣的是，此次游說團體只有汽車制造商，而沒有電池廠商的支持。

歐洲各大車企如大眾、戴姆勒、奔馳、寶馬等相繼發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域后，秉承著“肥水不流外人田”的策略，必然會帶動歐洲的動力電池企業(yè)崛起；而老牌的日韓企業(yè)虎視眈眈，在補貼退坡下的國內(nèi)電池廠商承受著內(nèi)憂外患，頗有幾分兵臨城下，凜冬將至的危機感。在此背景下，企業(yè)抱團取暖共商大計方為上策。為此，OFweek將在在補貼過渡期后的7月舉辦2019年度的OFweek新能源汽車產(chǎn)業(yè)大會，屆時將邀請學(xué)術(shù)專家、以及產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的大咖到場，針對當(dāng)下熱點話題及前沿技術(shù)進(jìn)行“華山論劍”。活動報名即將推出，敬請關(guān)注。