提到動力電池行業近況，周承東說，“海內動力電池行業沒有不虧損的。”周承東是中信國安盟固力動力科技有限公司總司理助理。他克日擔當記者采訪時說，海內動力電池企業擴張過快，但需求不敷，產能閑置，都在苦苦支持。彷佛為了印證周承東的果斷，媒體又報道了協鑫動力項目中斷、邦凱新能源資金枯竭等消息。

這本是外人看來極為火熱的財產——近有特斯拉電動汽車脫銷、公司紅利引發的上卑鄙市場想象空間，遠有國度推廣新能源汽車的戰略結構。鋰電股也時常在股市刮起“鋰電風”，股價齊飛的局面不止一次。

動力電池市場真的那么火熱嗎？0

但媒體乃至股市的熱捧不克不及帶來訂單。把眼光投向實際，眾人不難發明，在電動汽車銷量還未騰飛之際，動力電池缺乏真正需求。動力電池外熱內冷的場所排場，還將連續。產能過剩即便到2015年也難以緩解。

投資熱浪

中國鋰動力電池觀點令萬眾矚目，要提及遠隔重洋的電動汽車明星：特斯拉。當特斯拉電動車顯現出它絕世風姿之時，海內反響最大的不是汽車行業，而是鋰動力電池財產。

鋰電池題材股票反響最快。成飛集成、中信國安、杉杉股份……在4月份特斯拉宣布初次紅利后，險些全部與動力電池相干的個股都在飛漲，漲幅劇烈的數個生意業務日就凌駕了50%。

除了股票市場，特斯拉也引發了新一輪鋰電池財產擴產投資高潮。

好比沃特瑪。“公司的山東新廠區正在計劃中，是給本地的電動車企做配套。”沃特瑪的總司理助理范永軍報告記者。這已經是位于深圳的沃特瑪電池有限公司的第四個廠區，之前沃特瑪已經在深圳建有兩個廠區，成都建有一個。

沃特瑪只是浩繁擴產企業中的一個。6月初，綠海新能源公司擬投資近8億元設置裝備部署年產3億安時高能動力鋰離子電池設置裝備部署項目;7月1日，億緯鋰能年產5000萬安時鋰離子電池生產線奠定;7月末，川航團體向四川科能鋰電注資金額3500萬元……多氟多、威高東生、成都興能也有擴產、增值等大行動。

中國鋰電池行業的投產高潮并非始于本年，而是陪同著中國新能源汽車頻頻的政策刺激，歷經多年的猛烈擴張。

2009年頭，國度四部委啟動“十城千輛”節能與新能源汽車樹模推廣應用工程。隨后，一系列中間大概地方的相干政策連續出臺，分外是財務補貼類政策推動了海內鋰動力電池財產的投資高潮。

2010年頭，環球著名咨詢公司Frost-Sullivan曾公布報告表現，2015年中國動力鋰電池產能將到達39億安時。然而這一預測被敏捷沖破。有統計表現，2013年一季度，中國鋰電池行業計劃年產能已經靠近60億安時，并且還在節節攀升。

火熱情形的背后，是無盡隱憂。