上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克在電話里告訴記者，該公司對電池進行了改進，具體方法是在陽極中使用了一些硅材料，進而改變了電池的化學反應過程。布勞爾認為，特斯拉把精力集中在電池技術上不光是為了做出更好的汽車，它還想轉型為供應商。

特斯拉生產平價電動汽車的計劃似乎總是指向內華達州的里諾市，該公司正在這里興建價值50億美元的超級電池廠，它的目標是在2017年底前獲得足夠的產能，以便將鋰離子電池組的每千瓦時成本削減30%以上。

許多公司都表示要降低電池價格并提高容量，并且正在確立相應的概念。特斯拉的最終目標是推出比ModelS豪華電動汽車便宜一半的產品。實際情況表明，該公司有好幾條路可走。

特斯拉的最新方向是硅。不是硅谷，而是硅這種材料，它正在改變電池的生產方式。上周五，特斯拉展示了新的90千瓦時電池組，這種升級產品的容量提高了5%，可以讓特斯拉的電動汽車多行駛15英里(約24公里)左右。雖然外觀可能沒有變化，但它使用了硅，這是鋰離子電池技術的一個進步。

上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克在電話里告訴記者，該公司對電池進行了改進，具體方法是在陽極中使用了一些硅材料，進而改變了電池的化學反應過程。

穆斯克說：“我們的方向是用硅來做陽極，以上做法只是邁出一小步。我們用的主要材料仍是人造石墨，但我們會慢慢地在陽極中加入越來越多的硅。”

對外行來說，這聽起來也許跟鏡面加工很像。而實際上，這樣做有可能讓電池變得更好、更廉價;對特斯拉(和其他電池制造商)來說，它既重要又難度極大。

加拿大新斯科舍省戴爾豪西大學鋰離子電池首席研究員杰夫·達恩教授最近和特斯拉簽訂了為期五年的獨家合作協(xié)議。他說：“電池廠商正在爭相提高電池中的硅含量。在全球鋰離子電池領域，正在進行硅課題攻關的研究人員不計其數(shù)。許多學術界和實業(yè)界人士也在非常努力地鉆研這個問題。”