導(dǎo)讀：電池的續(xù)航能力一直是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的羈絆，在電池技術(shù)短時(shí)間無(wú)法突破的前提下，改進(jìn)充電模式就成為另一個(gè)突破方向，而無(wú)線充電技術(shù)以其獨(dú)特性吸引了國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)的目光。對(duì)此，賽迪智庫(kù)裝備工業(yè)研究所建議，我國(guó)應(yīng)加快發(fā)展電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)。

電池的續(xù)航能力一直是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的羈絆，在電池技術(shù)短時(shí)間無(wú)法突破的前提下，改進(jìn)充電模式就成為另一個(gè)突破方向，而無(wú)線充電技術(shù)以其獨(dú)特性吸引了國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)的目光。對(duì)此，賽迪智庫(kù)裝備工業(yè)研究所建議，我國(guó)應(yīng)加快發(fā)展電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)。

無(wú)線充電技術(shù)有望破解汽車充電樁發(fā)展難題。目前，我國(guó)充電樁設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，嚴(yán)重阻礙了電動(dòng)汽車的發(fā)展，成為制約我國(guó)新能源汽車快速推廣的瓶頸之一。

賽迪智庫(kù)裝備工業(yè)研究所稱，無(wú)線充電技術(shù)具有充電設(shè)施布置靈活、用戶使用更方便、充電過(guò)程相對(duì)安全等特點(diǎn)，有望破解充電樁建設(shè)難題。

此外，無(wú)線充電技術(shù)走出實(shí)驗(yàn)室、進(jìn)入示范發(fā)展階段，沃爾沃、奧迪等傳統(tǒng)車企均已開(kāi)始研發(fā)或測(cè)試旗下電動(dòng)車的無(wú)線充電系統(tǒng)。全球通訊及IT界不少企業(yè)也將觸角伸向這一領(lǐng)域，我國(guó)中興通訊也斥巨資開(kāi)發(fā)面向純電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)。

根據(jù)賽迪智庫(kù)裝備工業(yè)研究所的研究，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車無(wú)線充電面臨三個(gè)難題：一方面，由于能量轉(zhuǎn)換率不足，為保證傳輸效率，無(wú)線充電設(shè)備采用的線圈成本和用電成本較高;另一方面，無(wú)線充電技術(shù)雖已取得明顯進(jìn)步，但未形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，以無(wú)線方式連接的電子設(shè)備都會(huì)產(chǎn)生電磁波輻射，無(wú)線充電過(guò)程的安全性會(huì)受到質(zhì)疑，可能引發(fā)消費(fèi)者擔(dān)憂。

對(duì)于我國(guó)發(fā)展無(wú)線充電技術(shù)，賽迪智庫(kù)裝備工業(yè)研究所提出了三點(diǎn)建議：應(yīng)加大對(duì)電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)研發(fā)的支持力度，特別是動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù);加快建立電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);推進(jìn)電動(dòng)汽車無(wú)線充電應(yīng)用示范工程。