在新能源汽車市場火熱的背后，我國新能源汽車還面臨哪些技術(shù)問題?

近年來，新能源補(bǔ)貼政策不斷退坡，這預(yù)示著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策拉動逐漸轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，國內(nèi)新能源汽車市場將逐漸呈現(xiàn)國內(nèi)外企業(yè)群雄逐鹿的局面。與此同時，企業(yè)準(zhǔn)入與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)政策趨于持續(xù)扶強(qiáng)，淘汰落后產(chǎn)能、增強(qiáng)行業(yè)競爭力趨勢明顯。

整車與零部件企業(yè)在短暫的市場窗口期內(nèi)，提升產(chǎn)品性能、質(zhì)量與市場份額，成為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的主旋律。各整車與零部件企業(yè)基于研發(fā)、生產(chǎn)、制造、后市場等全產(chǎn)業(yè)鏈視角，進(jìn)行電動化、智能化、信息化、輕量化的技術(shù)革新。

五大核心問題有待突破

在經(jīng)歷過騙補(bǔ)風(fēng)波、政策波動、電池風(fēng)波等一系列事件后，2016年，我國新能源汽車全年增長相對溫和，新能源汽車銷量超過50萬輛的預(yù)期目標(biāo)，以50.7萬輛的成績交單。在新能源汽車市場火熱的背后，我國新能源汽車還面臨哪些技術(shù)問題?

中汽中心副主任吳志新認(rèn)為，中國是汽車大國，但還不是汽車強(qiáng)國，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域依然有一些核心問題尚待突破:

第一，在電機(jī)控制器方面，最核心的部件IGBT仍依賴于進(jìn)口。第二，動力電池產(chǎn)業(yè)雖然在規(guī)模上不輸給別人，但在生產(chǎn)一致性上需要大幅度提升。特別是在如何把電池組成電池包的問題上，與國外先進(jìn)企業(yè)相比有明顯差距。第三，單類電動汽車產(chǎn)品仍然無法形成規(guī)模效應(yīng)。去年51.7萬輛的產(chǎn)量由無數(shù)種車型所構(gòu)成，單型號車型產(chǎn)量仍然相對較低。規(guī)模效應(yīng)對每一家企業(yè)、每一個個體來說并沒有形成。第四，整車一體化設(shè)計、輕量化設(shè)計等方面有待提高。第五，插電式混合動力汽車在混合動力狀態(tài)下，油耗仍高于其他先進(jìn)車型。

“想成為汽車強(qiáng)國，光有技術(shù)還不行，還需要有龐大的產(chǎn)業(yè)能力的支持。”吳志新說。我國要建成具有國際一流水平、具有較強(qiáng)競爭力的完整產(chǎn)業(yè)體系，形成若干個具有國際影響力的整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)品牌。新能源汽車要走出國門，進(jìn)入歐美高端市場。

電池回收再利用勢在必行

在談到電動汽車電池的可持續(xù)發(fā)展時，中汽中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳表示，動力電池的回收再利用勢在必行，尤其涉及長期擱置的電動汽車安全隱患問題。

目前，電動汽車在質(zhì)保期內(nèi)要求電池容量不得低于80%或70%，但實(shí)際上，即使到了70%，剩余的容量還有很多，亟待合理利用。此外，動力電池的二次利用包括全面的電池運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，以及電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行。對于電池運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)，需要對電池的編碼制度、利用階段指標(biāo)參數(shù)的全年采集與準(zhǔn)確監(jiān)控進(jìn)行整體設(shè)計。對于電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化推行，一方面要考慮整車應(yīng)用的通用性，另一方面要考慮梯次利用場所的便捷性，需要實(shí)現(xiàn)較好的結(jié)合。

“電動汽車及電池的可持續(xù)發(fā)展需要在發(fā)展梯次和電池回收進(jìn)程中得到切實(shí)解決，這樣才能真正做到綠色能源的推行。”王芳強(qiáng)調(diào)。

中國無人駕駛測試評價體系亟待跟進(jìn)

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著改善環(huán)境、革新能源和成為汽車強(qiáng)國三大使命。同時，新能源汽車也被認(rèn)為是移動能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車最好的載體。

“目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)體系和測試評價尚沒有嚴(yán)格的評價體系，還在發(fā)展過程中。輔助駕駛的一些功能測試評價現(xiàn)在基本上比較成熟，但對于無人駕駛車，全球都沒有一個嚴(yán)格的評價體系。”中國汽車技術(shù)研究中心副院長龔進(jìn)峰說。

中國汽車工程學(xué)會對“智能汽車”分了三個等級:第一級是網(wǎng)聯(lián)輔助信息交流;第二級是協(xié)同感知;第三級就加上一些控制功能，實(shí)現(xiàn)協(xié)同決策和控制。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，電磁兼容將會成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的突出問題。要實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)就需要實(shí)現(xiàn)無線通訊，再加上諸多傳感器，如何避免電器元件信號之間的相互干擾?電磁兼容是智能網(wǎng)聯(lián)車將要面臨的最大問題。

縱觀全球無人駕駛的測評環(huán)境，美國有M-City，瑞典有AstaZero，而現(xiàn)在中國也正在構(gòu)建一個自己的測評環(huán)境。“中國的無人駕駛汽車測評環(huán)境以中汽中心天津基地綜合道路和建筑物環(huán)境為基礎(chǔ)，構(gòu)建自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)示范運(yùn)營基地。以純電動汽車為基礎(chǔ)，研發(fā)自動駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車，在園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)范運(yùn)行。”龔進(jìn)峰說。

此外，我國首個無人駕駛示范區(qū)也于去年6月率先在上海嘉定國際汽車城開園。據(jù)悉，到2018年，這一示范區(qū)力爭在汽車城核心區(qū)形成1000輛以上、包含多種車型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范規(guī)模，實(shí)現(xiàn)信息提示、安全預(yù)警與控制、綠色節(jié)能等智能網(wǎng)聯(lián)化應(yīng)用，推動車聯(lián)網(wǎng)、位置網(wǎng)和道路交通網(wǎng)三網(wǎng)融合，這將為構(gòu)建中國無人駕駛測試評價體系提供強(qiáng)有力的支持。

如何持續(xù)鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展還要“開腦洞”

我國已是全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，吳志新談了總體愿景:“預(yù)計在2030年，我國汽車的總產(chǎn)量將達(dá)到3800萬-4000萬輛，希望新能源汽車總產(chǎn)量能達(dá)到汽車總產(chǎn)量的40%-50%。同時，構(gòu)建智能化的多網(wǎng)融合可再生能源網(wǎng)和傳統(tǒng)的發(fā)電網(wǎng)。”

吳志新還特別強(qiáng)調(diào)了我國近期將優(yōu)先啟動的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，主要包括下一代高性能純電動和插電式混動汽車產(chǎn)業(yè)化示范工程、關(guān)鍵零部件技術(shù)突破和應(yīng)用示范工程、可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和新能源汽車互聯(lián)互通的綜合示范工程等。

按照政策要求，到2020年，我國新能源汽車補(bǔ)貼就將結(jié)束。補(bǔ)貼結(jié)束后，政府會出臺哪些措施繼續(xù)鼓勵和支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)?吳志新表示:“特殊路權(quán)、購置稅優(yōu)惠延長、公交車按運(yùn)營補(bǔ)貼、分時租賃等新的商業(yè)模式等內(nèi)容都在考慮之列，但目前還處于‘開腦洞’階段，也希望行業(yè)能夠給出一些合理的建議。發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，不會半途而廢。”