推動汽車電氣化的公式并不復雜：將高額的購買補貼與龐大的充電網絡結合起來，銷售幾乎馬上就會起飛。中國這樣做，不僅是為了凈化世界上一些污染最嚴重的城市的空氣，而且也是為了加速發展在內燃機技術方面落后于西方競爭對手的國內汽車工業。

結果是什么呢？全球320萬輛全電動汽車中，近40%在中國，消費者可以選擇92款車型。他們還可以使用24.1萬多個充電站之一-根據周轉專家AlixPartners的數據，全球42.4萬個充電站中有一半以上。國家、省和市的激勵措施促進了所謂的新能源汽車(Nev)的發展，在中國，新能源汽車包括全電動、插入式混合動力汽車和燃料電池汽車。據中國汽車工業協會估計，去年汽車銷量達到77.7萬輛，今年可能超過100萬輛。政府的目標是到2025年每年700萬美元。這些數字與歐洲相比如何？根據jato動力公司的數據，去年，全電動混合動力汽車和插入式混合動力汽車的總銷量僅為280，767輛，只有23種電池動力車型可用。

更高的銷量意味著，中國本土汽車制造商已經領先于歐洲競爭對手，并正在提供更廣泛的全電動車型產品，包括熱銷的不同尺寸的跨界車。在全電動汽車方面，歐洲人只能購買微型汽車、小型和緊湊型汽車，以及一些不那么熱的輕型商用汽車的衍生產品。榮威eRX5的交叉提供320公里的范圍從其48千瓦時電池。在北京附近的一條測試賽道上，一天的時間里，他們駕駛著來自本土品牌的7輛全電動汽車，這表明，這項技術已經成熟，整車的整車質量也是如此。至于里程，估計將不得不依賴新歐洲的駕駛周期下的同系物數據，因為沒有時間測試汽車的真正電池范圍。在中國，一些電動汽車主要用于城市通勤。毫不奇怪，許多都是梅賽德斯-奔馳的智能品牌的克隆，也是梅賽德斯品牌自己的電池驅動的變體，EQ。

ZhidouD2S有18千瓦時電池，在NEDC下的射程估計為155公里。但它的總體質量并不高，駕駛動力也不太好，即使在中國，其價格-折合為24，400歐元-甚至對中國來說也是昂貴的。ZotyeZimaez的靈感來源于SmartForTwo的比例，但由于線條清晰和車頭燈薄，它的外觀更加現代。這款車配備了18千瓦時的電池，提供了210公里的行程，以及更好的駕駛動力和整體質量，盡管價格更便宜，14，300歐元。相比之下，SmartEQForTwo電池的容量(17.6千瓦時)與智度(160公里)相當，在德國，獎勵前的價格為21，940歐元。

真正令人驚訝的是剛剛推出的模型。北汽汽車Lite是由EDAG集團咨詢公司在德國設計和設計的，它是一款微型(2986毫米長)兩座電動汽車，具有令人信服的現代設計以及類似卡丁車的驅動動力學，讓人聯想到迷你。Lite的電池比中國競爭對手要小一些(16.4千瓦時)，因此它的續航距離只有150公里。但優惠前的價格相當于11275歐元，這對中國消費者來說很劃算。

在交叉側，小型JACiEV7S是一個令人信服的產品，與39千瓦時電池，確保范圍280公里的NEDC測試周期。它在中國以合理的價格出售，相當于獎勵前的2.7萬歐元?？紤]到一輛4135毫米長的電池驅動汽車的重量(1460公斤)，駕駛動力學是驚人的。歐洲買家沒有電池驅動的小型跨界車，與JAC或在北京附近測試的兩款中型車型相比。4565毫米長的比亞迪宋EV300有一個48千瓦時電池，承諾270公里的射程.有一個電機在前面和一個在后面，它也提供四輪驅動時，需要。起價為34，500歐元。再花500歐元，你就可以得到更好的，4554毫米長的榮威eRX5，類似的48千瓦時電池可以提供更長的距離-320公里-但只提供前輪驅動。

中國國內電動汽車的競爭力體現在以歐洲技術為基礎的老化模型上。Denza400于2014年推出，是梅賽德斯和比亞迪合資公司在中國制造的梅賽德斯B(MercedesB)車型的改版。在今年接受了一次整容，并被改名為Denza500之后，該公司在與更現代的國內競爭對手競爭中顯得力不從心。丹扎500的新的，更大的電池(70千瓦時)承諾在NEDC循環下452公里，并提供驚人的加速，但模型是舊的和乏味的。在全電動汽車方面，中國消費者也渴望跨界，而JACiEV7S、比亞迪宋(BYDSong)和榮威eRX5則比過時的Denza要好得多。歐洲買家正在尋找一款全電動跨界車，現在別無選擇，只能等待?；蛘哔I一個內燃機驅動的模型。