現如今說到豪車沒有幾個人不知道特斯拉，尤其是在互聯網行業，特斯拉成為許多互聯網大佬的最愛，比如說小米的雷軍，京東的劉強東，當然也有很多人好奇，這就是一款電動車，為什么這么貴？對呀，特斯拉整套動力系統就是電池+電動機，和電瓶車有啥區別？憑什么賣出過百萬的價格？今天小編就來跟大家討論一下，特斯拉作為一臺“電瓶車”，為什么這么貴。

既然它是一臺“電瓶車”，那我們就先來說特斯拉的供電裝置，特斯拉的供電裝置說白了，就是一大堆電池，但是并不是普通的電池，這是個啥電池呢？行內叫它18650鋰聚合物電池，用白話說就是，移動電源或者筆記本電腦的電芯。

那么這種東西多少錢呢？特斯拉用的是日本企業松下生產的18650電池，特斯拉的標準版車型，用了接近5000塊這東西（當然，P85D之類的肯定更多），我們不知道這東西一塊要多少錢。但5000多塊加起來，也不是個小數目了?？梢源_定的是，根據外國的分析機構麥肯錫指出，特斯拉的電池成本占了整臺車成本的一半左右，所以，這電池真值不少錢啊。

還有一點，特斯拉的車體剛性，那可不是一般的高。先給大家科普一下，要在美國市場賣車，首先要通過美國一個叫NHTSA的官方機構的各種測試，通過了才賣給你。在這一套測試中其中有個項目，叫車頂抗壓測試，是用一臺機器壓車子的車頂，直到車頂塌掉為止。特斯拉的抗壓結果高出合格標準的兩倍，甚至還把那臺液壓機給弄壞了。這么結實的車身，也得不少錢啊。

還有無框式車門，內部門板的造型相當拉風。不過估計上了高速公路之后，風噪不會小。留意一下電動車窗控制按鍵的位置，就可以發現這臺車的坐姿有多低矮。

內飾的設計非常簡潔，不會像傳統的豪華車那樣，車里布滿了各種胡桃木。由于沒有變速箱，連換擋撥片都不需要了，但是依然保留了從奔馳那里拿來的懷擋檔桿。

因為沒有發動機，前方也是行李箱。后座可以額外再坐兩個孩子。因為沒有中間傳動軸，后座地板是完全平的，沒有突起影響中間乘坐人的舒適感。17寸的劃時代屏幕，自帶wifi。

當然制造電池是有碳排放的，但相對內燃機的排放，要低很多。說句實話。如果國內的朋友能翻墻多看看youtue，google上關于他們老板ElonMusk的介紹和采訪。就會明白環保才是他們老板的最重要目的。

但其實，這些都是浮云，特斯拉之所以能賣那么貴，就只有一個原因---逼格。老羅賣個手機都要扯上情懷，魅族出個鋁合金邊框都要扯上航天技術，特斯拉本身這么優秀，賣貴點沒啥問題啊，反正它的目標客戶，其實都不大介意這點錢。

畢竟在電動汽車范疇，特斯拉一直是個奇特的存在。那么多科技高手、公司老板、有錢人情愿挑選特斯拉。那怕等幾個月乃至一年，他們也情愿把定金提早付出，為特斯拉買單。事實上，在馬斯克位夢想家的帶領下，特斯拉生來就自帶“夢想”基因。也因為如此，很多有夢想的企業家，尤其是互聯網大佬都選擇特斯拉作為自己的座駕。

這里不乏小米科技創始人雷軍、京東商城創始人劉強東、獵聘創始人兼CEO戴科彬、電小美CEO陳中、新浪CEO曹國偉、汽車之家總裁李想這樣的商業大咖，特斯拉幾乎成為了互聯網大佬們的標配。在我們傳統的印象中，第一批購買特斯拉的車主大多是科技公司的CEO、經濟條件很好的科技發燒友、以及各種“人無我有，人有我先”的壕。

回看當年特斯拉剛在中國發售時的新聞不難發現，某著名科技公司給全公司員工一人發了一臺特斯拉當年終獎，一時引起社交媒體瘋傳。然而，當時這位老板真的只是看重特斯拉的性能么？其實未必，按車價折算，當年這位CEO為公司員工購買的近40輛特斯拉，花費大概是2000多萬。但這一行為帶來的廣告效應，特別是對互聯網企業的人才拉動效果來說，遠超過2000萬的廣告投入。

隨著消費趨于理性，特斯拉在高端人群中出現飽和，品牌附加值在風潮退去后的下降，2015年開始特斯拉的銷量猛的就跌了下去。其實從一份由百分點提供的大數據研究報告上，我們也能看出一些端倪。整個對特斯拉車型已經擁有購買意向的人群中，25-34歲的年輕人，和有一定經濟實力的35-49歲的中年人加起來占了86.9%。

這些意向用戶在線上媒體瀏覽的資訊主要是教育、財經、文學藝術和母嬰育兒，比較符合當前中產階級的資訊閱讀傾向。

另外值得一提的還有，就是特斯拉的潛在車主里面，對空氣質量的關注度非常高，這也說明了特斯拉的HEPA空氣凈化系統與用戶需求有著非常高的切合度。