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電池大量退役 新能源汽車電池回收企業加速布局

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2019年04月30日  

隨著國內新能源汽車市場迅速發展,目前首批進入市場的新能源汽車電池已進入“退役”期。有專家預計,2020年我國退役動力電池累計約為20萬噸,2025年將達78萬噸。 舊電池處理不好,將會對環境造成嚴重的污染,處理得當則是有價值的資源。電池回收再利用已迫在眉睫。那么目前的回收情況如何?回收完又該如何處理呢?


電池大量退役 梯次利用發揮余熱


在上海的一家工廠內,記者看到倉庫里的叉車正在搬運分拆好的汽車鋰電池。工廠負責人告訴記者,今年回收退役電池的倉庫明顯不夠用了。


比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長呂明海 :去年也就是這個一半(的量)。今年基本上都是這種就會要趕緊出貨,這里的倉庫還希望再擴一擴。


負責人介紹,公司去年回收的電池總能量接近400兆瓦時,主要來自早期在公共交通領域推廣的新能源車,大約相當于6000輛電動出租車或600輛新能源大巴的電池量。呂明海告訴記者,一般電池在使用8年左右后,雖無法滿足汽車動力需求,但仍保留著接近80%的剩余容量,絕大多數可以做成梯次電池,在其它領域繼續使用。


比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長 呂明海 :(壽命)長一些的可以用它做一些小型儲能去繼續循環用。像還有一些戶外照明,也不少。


在北京的一處通信基站里,記者看到了被用作備用電源的梯次電池。


中國鐵塔股份有限公司北京昌平分公司總經理賀偉:最早像這些基站的設施都使用鉛酸(電池),隨著鉛酸電池的壽命都到期了,以后應該是所有的基站都用上這種(性能更好的)電池。


因為基站眾多,中國鐵塔公司可以大批量消化使用梯次電池,是全國電池梯次利用的主要試點單位。2018年,中國鐵塔的梯次電池使用量超過了兩GWh(吉瓦時)。


中國鐵塔股份有限公司運行維護部總經理劉國鋒:相當于5萬輛電動乘用車的退役量,占到當期退役動力電池市場總量的50%以上。下一步向行業外拓展各類社會化能源服務,梯次利用規模將實現成倍增長。


回收難成本高 電池性能評價亟待標準化


雖然退役電池可以進行梯次利用,但目前主要還來自公交車和出租車。而對于占據新能源車保有量更大部分的私家車,企業想要回收這部分舊電池,難度卻大得多。


李曉峰是北京一家電池回收企業的負責人。他告訴記者,因為早期市場上新能源車數量較少,目前他們實際回收到的私家車電池量并不大。


北京匠芯電池科技有限公司副總經理李曉峰:去年一共是560塊(私家車)電池,(真正退役的)只有15塊。


比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長 呂明海 :他(客戶)覺得這個資產是他的,有人愿意出更高的價錢的話,他就會賣給另外的公司。我們作為汽車企業,也不好強制我們的客戶(給我們)。


為了解決電池流向難查、回收價格標準不一的問題,2018年8月,工信部等七部委發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,確立了車企承擔電池回收的主體責任。同時,還建立了相應的大數據溯源管理平臺。


中國工程院院士孫逢春 :每一只上車的動力電池都有一個23位的唯一編碼,就是相當于每一只電池有一個身份證。


溯源管理的另一個作用,是便于對電池使用性能作后續評估。目前,回收的電池由于車型、廠家各異,規格類型五花八門,讓后續的性能檢測和拆解工作難度變大,從而很難形成回收價格標準,也提高了梯次利用的成本。


北京匠芯電池科技有限公司副總經理李曉峰:按每度電(回收)成本來算的話,應該說是一瓦時3角到5角之間。(做完梯次拆解以后呢?)應該說7角左右。會有相應的成本增加。


李曉峰說,目前他們也在嘗試利用電池整包儲能來降低成本。而在專家看來,未來在電池設計時就應考慮更通用便捷的性能評價技術,降低后續拆解難度。


中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新:只要模塊是好的,不用再拆解,直接就可以用,這樣減少中間的一些費用。


工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李 力:目前為止已(全國)經建立了3500多個(回收)網點。(我們)鼓勵產學研用相結合,解決一些在回收利用過程中的關鍵共性技術問題。


百億元“風口”將至 回收企業加速布局


盡管回收數量有限、梯次利用成本難降,但這些問題并沒有影響企業回收利用電池的信心。記者發現,現階段產業鏈下游企業依然都在加大投入、積極布局,這又是為什么? 在湖北武漢,記者發現一家回收企業里存放電池包的架子還空著許多。工作人員說,他們現在每天工作量相對輕松。


武漢三永格林美公司工作人員劉曉娟:(去年)應該有2000個包左右,因為現在很多電池退役期還沒有到,以后后續的話應該是在每年2萬個包左右。


除了拆解電池梯次利用之外,這家公司的另一項主要業務是將徹底利用完的電池進行再生處理、循環利用。在充分“榨取”電池剩余價值的同時,也解決了環保的問題。


格林美股份有限公司副總經理 張宇平 :(先)破碎分選,然后把里面的資源重新提取出來,比如說鎳鈷鋰或者是銅鋁,再通過新的化學合成,把它做成一個新的三元材料,或者是其他的電池材料。


據了解,目前從事電池回收利用的企業,大都還處于投入大于產出的階段,在電池退役潮真正來臨之前還很難實現盈利。


比亞迪股份有限公司寶龍廠廠長呂明海 :(投入)大幾千萬元。(過去)兩年應該還沒收回來,但今年年底沒問題。


格林美股份有限公司副總經理 張宇平 :我們確實是在一個等風來的狀態。預計應該是在明年開始會有一個比較持續的增長。我們目前規劃了是有45萬個(電池包)的一個回收量,如果是能達到的話,應該是接近百億元的一個產值。


專家表示,全國目前建成和在建的回收利用體系,總計已經可以處理多達70萬噸左右的電池。


中國汽車技術研究中心有限公司副總經理 吳志新:估計會在2025年的時候,(新能源車)它的產量會達到汽車總產量的20%,可能在600、700萬臺車。(現在)稍微產能過剩點,不應該太擔心,因為后續它的市場還在快速增長,所以說一些企業會超前做一些布局。來源:央視財經


2019年4月18日上午九點,中國動力電池回收與梯次利用聯盟在北京宣布正式成立!


來自全國和日本、韓國等地的新能源汽車、動力電池回收利用企業、科研院校等300多人共同見證了中國動力電池回收與梯次利用聯盟成立。


原工信部節能司副巡視員黃建忠、工信部節能司王文遠處長為中國動力電池回收與梯次利用聯盟揭牌,并宣布聯盟正式成立!


中國動力電池回收與梯次利用聯盟致力于在動力蓄電池回收利用企業、新能源汽車及相關行業、上下游產業之間建立有效運行的產學研合作新機制,積極推動中國動力蓄電池回收與梯次利用技術進步和產業健康可持續發展。


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