近年來(lái)在政策和市場(chǎng)雙重推動(dòng)下，大批新能源汽車企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。但是，隨著距離2020年補(bǔ)貼全部退出只剩最后一年，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)格局正在加快分化。

四類車企競(jìng)逐新能源汽車市場(chǎng)

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)正在逐步形成新勢(shì)力造車企業(yè)、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型車企（非獨(dú)立運(yùn)營(yíng)）、跨界造車企業(yè)和技術(shù)生態(tài)導(dǎo)向造車企業(yè)四類新能源汽車競(jìng)逐的格局。

國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的四類企業(yè)各有優(yōu)劣?！霸燔囆聞?shì)力”，以資本運(yùn)作為驅(qū)動(dòng)的新能源車企，以阿里、騰訊為代表。盡管在市場(chǎng)最為活躍，但是缺少實(shí)體制造支撐和經(jīng)驗(yàn)，缺乏技術(shù)積累與迭代的能力。

尋求變革轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企利用傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)進(jìn)行“油改電”式的技術(shù)改造，這樣雖然有效的控制了成本，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看很可能在新格局中處于劣勢(shì)地位，“享補(bǔ)貼”的日子馬上結(jié)束，研發(fā)差距則無(wú)法快速追趕，經(jīng)營(yíng)壓力將會(huì)日益顯現(xiàn)。

對(duì)于跨界造車企業(yè)而言，較為典型的代表是比亞迪和蔚來(lái)汽車，在補(bǔ)貼政策臨近消失的壓力下，行業(yè)的技術(shù)積累和人才經(jīng)驗(yàn)積累是迫切需要解決的。蔚來(lái)汽車借助資本的力量迅速建立口碑，但實(shí)際制造實(shí)體和獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的缺失，以及高負(fù)債的表現(xiàn)，其發(fā)展前景和持續(xù)服務(wù)的能力尚待觀察。

技術(shù)生態(tài)導(dǎo)向企業(yè)則是將整體科技應(yīng)用走在最前端的車企，例如其代表企業(yè)特斯拉和廣汽新能源的理念已經(jīng)不僅僅停留在交通工具，更偏重系統(tǒng)化解決后續(xù)的消費(fèi)服務(wù)的可擴(kuò)展性。

補(bǔ)貼下調(diào)對(duì)新進(jìn)企業(yè)的影響有限

去年以來(lái)，降低新能源汽車補(bǔ)貼的新政傳言不斷，業(yè)內(nèi)對(duì)此也早有預(yù)期。3月26日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼新政，一是降低直接補(bǔ)貼，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比2018年至少下滑50%，二是提高了獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻。

不過(guò)這并未使國(guó)內(nèi)新能源車的投資降溫。國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司第九城市宣布，已通過(guò)子公司與總部位于美國(guó)的法拉第未來(lái)公司共同建立合資公司，在中國(guó)制造、營(yíng)銷及運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車，九城向合資公司注資達(dá)6億美元。

而此前，騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)介入國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)。在剛剛結(jié)束的上海車展上，造車新勢(shì)力數(shù)量激增，參展數(shù)量接近傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)自主汽車品牌。第三方數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)共上馬近40個(gè)新能源車項(xiàng)目，投資金額近4000億。

汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，下調(diào)新能源車補(bǔ)貼的新政對(duì)新進(jìn)企業(yè)的影響有限。“對(duì)一些傳統(tǒng)車企而言，是沖著補(bǔ)貼進(jìn)入新能源車領(lǐng)域的，但是新進(jìn)企業(yè)大都對(duì)此早有預(yù)期，他們更看好未來(lái)的市場(chǎng)空間，投資熱情不會(huì)受到新政的影響?！?/p>

全鏈條科技應(yīng)用前景更為樂(lè)觀

市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力的態(tài)度喜憂參半，利好的一面在于這些企業(yè)在科技領(lǐng)域往往具有敏銳嗅覺(jué)，更愿意推動(dòng)新技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合；而擔(dān)憂則來(lái)自于資方對(duì)于項(xiàng)目的態(tài)度。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，單純的金融資本究竟將新能源車作為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)長(zhǎng)期投入，還是僅僅蹭熱點(diǎn)，寄望于在資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速套利，目前還看不到最終答案。

鐘師表示，造車新勢(shì)力之所以引發(fā)行業(yè)關(guān)注，原因在于這些企業(yè)的投資方大都實(shí)力雄厚，在投資驅(qū)動(dòng)下，企業(yè)能夠迅速浮出水面。但與此同時(shí)，一些造車新勢(shì)力的短板也比較明顯：掌門(mén)人沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)的背景缺乏經(jīng)驗(yàn)、投資方對(duì)項(xiàng)目定位不明朗、企業(yè)是否做好了持續(xù)研發(fā)投入的準(zhǔn)備？“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這些新勢(shì)力能否坐穩(wěn)市場(chǎng)，還是要取決于產(chǎn)品質(zhì)量、穩(wěn)定性，最終消費(fèi)者會(huì)用自己的選擇投票?！?/p>

同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，那些專注于純電平臺(tái)制造開(kāi)發(fā)，在全鏈條科技應(yīng)用上走在前端的企業(yè)，未來(lái)將有更多機(jī)會(huì)擁有獨(dú)立自主的純電專屬平臺(tái)，掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，市場(chǎng)前景也更為樂(lè)觀。