現(xiàn)在的電子產(chǎn)品在大面積應(yīng)用鋰電池之后，是越來越嬌貴了，尤其是處在低溫區(qū)的小伙伴們，一到寒冬時節(jié)，手機就容易出現(xiàn)各種各樣的問題，比如低溫自動關(guān)機、充不進(jìn)電、突然跳電等問題。

尤其是iPhone，一到天冷就自動關(guān)機這件事眾所周知，在知乎上就有這么個問題「iPhone有什么讓你放棄的理由？」，最高贊的答案就是一位警察叔叔的血淚控訴。

有一次到山東抓捕，用iphone6，在樓下冒著刀子一樣的冷風(fēng)幾個小時蹲守，終于等到了嫌疑人，掏出手機給隊長發(fā)信息，明明5分鐘前還有40%的電量，結(jié)果就在我要發(fā)信息的時候手機關(guān)機了，無論如何都啟動不了。我跟在嫌疑人的后面，盡量隱蔽跟蹤，不停的試圖啟動手機，直到出了小區(qū)，到了下一個卡口站點，也沒啟動起來，幸虧抓捕方案做了雙保險，嫌疑人被卡口同事發(fā)現(xiàn)并實施抓捕。

我的辛苦工作被一部蘋果手機全部報廢，要犯險些逃跑，險些造成重大惡劣后果。當(dāng)時我就下決心必須修理好電池自動關(guān)機問題。我回天津找到了蘋果專賣店保修，他們檢測以后說沒有問題，不予更換電池，也沒法修理。

從此刻起，我發(fā)誓，絕對不碰蘋果手機，不論這個電池問題是否解決。因為在蘋果費盡心機粉飾的光鮮形象之下，從生產(chǎn)到售后，都客觀存在嚴(yán)重問題，而他們的官僚作風(fēng)，不是發(fā)售個新產(chǎn)品就能解決的，

而出現(xiàn)嚴(yán)重問題后，消費者的使用場景越重大，蘋果的錯誤帶來的后果越嚴(yán)重，而他們蘋果公司既不會承認(rèn)問題，也不會解決問題，連基本的態(tài)度都沒有。這樣的公司生產(chǎn)的產(chǎn)品玩兒玩兒還行，不堪大用。

當(dāng)然iPhone的問題比較極端，主要還是因為電池保護(hù)程序的設(shè)定問題，在低于某個溫度的時候就會自動關(guān)機，如果你仔細(xì)看下iPhone長長的說明書，里面就會有請在溫度介于0oC至35oC之間的環(huán)境中使用iOS設(shè)備的建議，自動關(guān)機問題最后也導(dǎo)致去年「降速門」的爆發(fā)，最后逼得蘋果也不得不用低價更換電池的措施來挽回用戶。

其實在低溫的情況下，不管是iPhone還是安卓手機都是會出現(xiàn)問題，只不過iPhone的電池容量相對比較小所以會進(jìn)行自動關(guān)機進(jìn)行保護(hù)，而安卓普遍采用了大容量電池，但是一樣會出現(xiàn)瘋狂跳電的現(xiàn)象，也有部分電池容量小的手機會自動關(guān)機。

最近中國信息通信研究院對這個問題進(jìn)行了實驗，實驗人員準(zhǔn)備了兩塊3400mAh的電池，將其充滿電，然后將一塊放在23攝氏度的環(huán)境中，另一塊放在零下10攝氏度的環(huán)境中，以相同的速度進(jìn)行放電。結(jié)果發(fā)現(xiàn)常溫下電池放電的時間為5小時9分鐘，放電量為3420mAh，而在零下10攝氏度的環(huán)境中，電池4小時5分鐘時就耗電完畢，放電量也只有2716mAh。

原因就是在于低溫會降低鋰電池的化學(xué)反應(yīng)速率，從而導(dǎo)致可容電量變小的情況。那么為什么不加大電池容量去讓手機在冬天能夠更經(jīng)用呢？

這里就要牽扯到一個能量密度的概念，能量密度，指的是單位體積或單位重量的電池，能夠存儲和釋放的電量，其單位有兩種：Wh/kg，Wh/L，分別代表重量比能量和體積比能量。我們可以用一個等式來更加具象化能量密度這個概念：電池容量x電池電壓=電池能量密度x電池體積。

而鋰電池的發(fā)展在經(jīng)歷一個快速期后，近些年進(jìn)入一個瓶頸期。像三星每年平均也只能提高6.5%的能量密度，其實是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的摩爾定律的。而且對于手機而言，本質(zhì)上是一個非常理想的爆炸體，爆炸的主要原因正是因為能量聚集在一個密閉的空間內(nèi)擴散不出去，而現(xiàn)在的手機為了防水性也是做得越來越密閉，越高的能量密度就可能帶來越高的爆炸威力，這種風(fēng)險其實是很大的，當(dāng)年三星的note7其實就是一個非常慘痛的教訓(xùn)。

既然電池能量密度提升速度不高，那么就只能從電池體積入手了，而在手機日漸追求輕薄的現(xiàn)在，電池體積想要做到更大勢必會和潮流相悖，所以這也是行不通的。

不止是手機，新能源汽車也是遇到了相同的問題，在能量密度無法提升的情況下，想要有更好的續(xù)航就只能加大電池的體積，就是多攜帶電池，然而當(dāng)電池容量很大的時候，所增加電池容量大部分都用來運輸電池本身了。像特斯拉也就是靠堆料和業(yè)界最高的能量密度的電池才能讓續(xù)航突破500公里，而且還是靠馬斯克忽悠了松下才拿到了大量廉價的電池降低了成本。

從各個角度來說，鋰電池的發(fā)展確實遇到了瓶頸，對于一個能量從1950年到2010年這60年間，能量密度平均是每年增長3Wh/kg的行業(yè)來說，想要有新的突破關(guān)鍵還是得靠材料學(xué)上面的進(jìn)步。像石墨烯短期內(nèi)基本上不太可能走入大眾市場的情況下，我們短期內(nèi)還是要承受鋰電池低溫不給力的缺點。