無人機電池行業(yè)正在以每年5％左右的重量/功率比率逐漸提高鋰離子（Li-ion）電池的性能。大多數(shù)商用多旋翼無人機上看到相同的25分鐘飛行時間，而在規(guī)格表上<55磅的固定翼平臺上則持續(xù)50到60分鐘。無人機制造商對快速創(chuàng)新的熱情似乎正在產(chǎn)生影響，無人機電池供應(yīng)商正在加速自己的創(chuàng)新。隨著這些新的發(fā)展可能會帶來了新的風(fēng)險，只是我們繼續(xù)將鋰電池技術(shù)擴展到最大容量時可能發(fā)生的例子。所以，這里格氏電池將制定相關(guān)的無人機電池標準，以增加電池安全性和用戶體驗。

隨著無人駕駛飛行器（UAV）用于商業(yè)，農(nóng)業(yè)，民用等用途，對安全電池和電氣系統(tǒng)的需求也在增長。為解決這些安全問題，格氏電池正在研究一些新的技術(shù)和標準并收集無人機電池所遇到安全性問題加以研究，以幫助確保和提升無人機中使用的鋰電池的安全性。這一新標準準備收集由操作的無人機的人員（例如農(nóng)業(yè)，科學(xué)，研究，電影行業(yè)的視頻或新聞廣播和屋頂檢查）等等應(yīng)用的經(jīng)驗。

無人機電池

無人機就像它們操作的三維空間一樣容易受到影響，在某些情況下甚至比懸浮板更容易引起火災(zāi)，它們經(jīng)歷了上下飛行的機械壓力，并且可能受到機械性濫用的影響，而不像飛行器這樣的產(chǎn)品。增加大氣溫度變化，電池相關(guān)事故的可能性可能會增加。當我們開始研究無人機行業(yè)時，我們主要擔(dān)心的是整個終端產(chǎn)品缺乏安全標準，包括完整的電池系統(tǒng)，以及某些制造缺陷，環(huán)境條件或電池損壞造成的“熱失控”傾向，我們認為現(xiàn)在是時候無人機行業(yè)能夠獲得這些創(chuàng)新電池供電產(chǎn)品的設(shè)計和安全評估的安全系統(tǒng)方法。

隨著創(chuàng)新帶來風(fēng)險，無人機電池正通過基本修改三個方面來改善產(chǎn)品性能：分離器，封裝和電路。鋰離子的化學(xué)性質(zhì)已經(jīng)過優(yōu)化，因此減少金屬隔膜的寬度和重量，改變電池的封裝方式和小型化電路是三個主要的改進領(lǐng)域。不幸的是，通過這些修改，可能增加火災(zāi)或爆炸的風(fēng)險，但我們正在研究分析，減少此類風(fēng)險，制定相關(guān)的無人機電池標準，未來，格氏電池將會上線更多的優(yōu)質(zhì)無人機電池，無論是在安全性，續(xù)航等性能方面上都會有個質(zhì)的提升。