新能源汽車動力蓄電池終身質保是普及這種車的基礎，電池已經成為除續航里程以外第二大“選擇障礙”。

新能源汽車中的電動和插電式混動汽車的核心在于三電系統，三電指電池、電機、電控系統，特點分別如下：

以永磁同步類型為主的電動機故障率極低，運行原理為通電后形成電磁場驅動與永磁體固定的轉子旋轉，運行的原理非常簡單且沒有磨損，所以理論上電機只要不受高溫和外力碰撞的影響電機則不會損壞。

電控系統等于燃油動力汽車的ECU控制系統，只要沒有涉水或者碰撞造成結構損壞這一系統也可以做到幾乎零故障（軟甲控制除外）。在出現這些問題后解決的方式低成本為重新均衡但續航里程還是會很短，其次只有完整更換一組電池以回到新車狀態時的高續航狀態。

但三元鋰電池以當前的成本價格計算，平均60kwh的電池組僅電芯的成本也高達8萬左右，屆時高車齡的汽車本身價值可能還沒有電池高，換電顯然是不劃算的；但不換電又是低續航實用性很差作為代步車都不合格的汽車，車輛的評估價會低到離譜。

所以電池會成為大容量電動汽車的選擇障礙，沒有超長質保這種車則等于平均10年內自然報廢，換位思考會去選擇嗎？

不過想要克服消費者的選擇障礙方法非常簡單，只要制造商主動承擔車輛的換電成本消費者則無后顧之憂，有遠見或者能有效控制制造成本的車企以電芯的終身質保廣泛獲得了消費者的認可。

但不是所有的車企都有自主研發生產三電的能力，依靠采購電池的車企在退補之后能維持保價已經很難得了，所以從廠家的角度判斷想要普及電芯（即電池）終身質保難度很大。

但是在《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》修訂之后，新能源汽車的核心部件電機和電池也被納入退換貨的范疇之內，質保時間從現在的8年也有可能增長。是否提供超長質保似乎由不得車企，那么與其等待被動的被要求延長不如主動的體現態度，所以電芯終身質保可能會成為行業共識。

真實達到500公里左右、電芯終身質保、2019年充電站大面積建設，開始這三點的變化在這一年里電動汽車的選擇應會從被動逐漸成為主動。